12月20日零时05分，一辆遮挡号牌的黑车从国贸桥下出发，向通州方向行驶。
正硬闯高速收费站ETC通道的私家车。12月19日凌晨，京通快速路八里桥收费站，1小时内，7辆私家车恶意闯杆逃费。
12月20日零时许，国贸桥下，一名黑车司机正在遮挡号牌。遮挡车牌，在高速(快速)路上超速行驶、收费站前恶意闯杆逃费、沿路无视红灯。夜幕下，京通快速路上部分私家车主，已形成闯杆同盟。
闯杆的私家车，很多是国贸桥下非法营运的“黑车”，他们每晚都互通信息，常说的一句话是“今天你闯了吗？”
新京报记者历时半月调查，八里桥收费站，一小时内，有7辆私家车闯杆；该站收费员说，闯杆车平均每晚至少七八十辆。
不止是京通快速路。沙屿、北皋、苇沟、高米店等收费站的工作人员，也都经历着私家车闯杆情况。
京通快速路限速100公里/小时。
12月8日凌晨3点08分，快速路去往通州方向。一辆银灰色轿车的仪表盘上，时速显示为150公里，司机还在踩油门。
突然一脚刹车，这辆车停在四惠东附近高速路边。
“你下车看看车牌挡了没？”司机对副驾驶位的男子说。
车牌并无遮挡。
司机下车，用银灰色塑料套挡住车牌，“不(遮)挡怎么闯？”司机说。
黑车强闯收费站
这辆牌号为冀Jxxxx的轿车是辆“黑车”，副驾驶和后座共载四名乘客。
行至八里桥收费站ETC通道，司机减速，直盯着前方的隔离杆。突然加速在隔离杆前停下，轻轻用前风挡一撞，将杆撞开，而后加速行驶。
至通州区果园地铁站附近某小区，共8个红绿灯，该司机连闯5个红灯。
这辆车是从国贸桥下出发的。
12月8日至27日，经调查，每天零点至凌晨4点，国贸桥下都有出租车和黑车停靠，黑车有京、冀、晋、吉等多地牌照，最多时约10辆。
此处是很多家住通州人士的交通中转站：比如，从国贸到通州九棵树地铁站，打车花费近60元，很多人为省钱，选择花30元“拼黑车”。
“喂，今晚能闯(杆)么？”12月19日凌晨1点，国贸桥下，黑车司机杨某给同行打了两个电话，确认“行情”。
新京报记者暗访的这辆京P牌照的比亚迪轿车，在距双桥东约1公里处，停在京通快速路护栏边。司机杨某拿了两个灰色布套，下车把前后车牌遮住。
遮牌后，比亚迪的时速由80公里变成了130公里。
同样在八里桥收费站，杨某把车速降到70公里/小时，将车驶向最左边的ETC通道，他没再减速。
“砰”一声脆响，隔离杆被白色比亚迪硬生生撞开，收费站响起了警报。
连闯两个红灯，从国贸桥到通州九棵树家乐福全程约18公里，比亚迪用了13分钟。
闯杆信息联盟
“从来没见过他们(黑车司机)交高速费，都是闯杆过。”经常凌晨在国贸桥下打车回通州的陈先生说。
在乘客杨正(音)的印象中，很多黑车在高速路上停车，遮挡车牌，“这就是要闯杆了。”
杨正总能听到黑车司机给同行打电话，“今天你闯了吗？”
12月10日，国贸桥下一位不愿透露姓名的黑车司机说，挡车牌、互通信息，是黑车夜间超速、闯杆、闯灯的必要准备。
这名司机说，光他认识的闯杆司机就有六七个，每晚这些司机都会在国贸与通州之间往返四五趟，大多是凑满四个乘客再出发，每趟至少能赚100元。在每天节省时间和往返共计近百元过路费之间，他们通常两者兼得。
黑车司机之间会交流闯杆经验，被该司机归结为三种方法：力量型，直接将隔离杆撞开；技术型，隔离杆通常有一定倾斜角度，选择与地面距离最大的一侧，先停后冲，用前风挡把隔离杆往上顶；尾随型，紧贴前车在隔离杆落下之前过关。
另一位东北口音的黑车司机说，几个月前，他夜行闯杆，没想到八里桥收费站前方有执法车，“我马上掉头又闯了回去，沿高速一路逆行，执法车可能是怕出交通事故，没追我。”
路上有检查车或“风紧”时，黑车司机们会互相知会，不走收费站，选择京通快速辅路。
每晚至少闯七八十辆
12月19日凌晨1点45分至2点45分，八里桥收费站出京方向，一名女收费员四次从站台走出，把车辆强闯后的隔离杆扶正。
新京报记者观察，在这1小时内，7辆私家车强闯ETC通道，这些车全都遮了牌。其中4辆是高速行驶中撞杆，致使通道持续发出警报声。
“最近特别猖狂，每晚11点后，至少有七八十辆车闯杆。”郭硕说，强闯的大部分是拉活的黑车，“司机和车都是熟面孔”。
郭硕是八里桥收费站收费员，据他回忆，闯杆现象两三年前开始出现，至今无法根治。
“我们曾经试过派人站岗，守在通道口，但太危险，闯杆的车根本不理会你，站岗的人极容易出危险。”郭硕说。
就在郭硕领记者前往ETC隔离杆处，准备进一步介绍情况时，一辆粉红色私家车裹着一阵风冲过，隔离杆被撞向后方。
郭硕说，“闯杆主要集中在ETC通道，如果他们闯人工收费通道，可能就会剐到车。”
八里桥收费站出京方向的5个收费口中，左侧两个是ETC通道，属智能收费，另三个是人工收费。人工收费处的隔离杆和地面平行，而ETC通道的隔离杆“微微抬头”，有约15度的倾斜。
两种收费口隔离杆的材质也不同，人工收费口的是金属材质，而ETC通道的限高杆是泡沫包着塑料棍。
至于为何要倾斜以及选用不同材质，郭硕称，ETC是智能通道，采用轻便材料和预先倾斜角度，能给电脑一定的反应时间，减少失误。
北京首创股份有限公司京通快速路管理分公司张主任说：“八里桥(收费站)闯杆现象的确存在，而且不止京通路，很多路都存在这种情况，造成此现象有很多内在原因。”但张主任并未透露详情。
多个收费站遭遇闯杆
12月24日晚至25日凌晨，沙屿、北皋、苇沟、高米店等收费站工作人员均称，存在车辆闯杆情况。
京承高速五环、六环之间的沙屿收费站，一名工作人员说，闯杆现象的确存在，但强行撞杆的很少，一般是后车尾随前车蒙混过去。
在前往昌平方向的ETC通道中，隔离杆用铁皮包着，距地不到1米，收费员说：“这种高度的杆，一般车是闯不过去，除非是底盘特别低的车。”
首都机场高速入口处的北皋、苇沟站，隔离杆和沙屿站一样，硬纤维外还包着一圈铁皮。
北皋站一收费员称，无论ETC还是人工收费口都存在闯杆现象，不过频率不高。“一般一天也不到一次。”
杨璐是苇沟收费站的一名收费员，她说，“闯杆现象每天都有，高峰期在晚上，一般一晚有七八辆车。”
“闯杆？经常有，通常是跟前车一块过去，这些杆都是纤维做的，一伸手就能抬起来。”往大兴方向的京开高速高米店收费站，一位不愿具名的收费员说。
据其透露，收费站都实行“一车一杆”，即过一辆车抬一次杆。今年年初曾出过一次事故，一辆私家车企图跟前车过，就在车头驶过限高杆时，挡风玻璃就被放下的限高杆砸出一个小窟窿。
本版采写/新京报记者 吴振鹏
本版摄影/新京报记者 周岗峰 王贵彬
