本报记者 金雪 北京报道
继五年前中村克己调任雷诺全球执行副总裁后，日产在华掌舵手再度更迭。
12月9日，东风汽车有限公司(以下简称“东风有限”)发布一则重要人事变动消息：经由公司董事会批准，东风有限新任总裁将由公司副总裁关润继任。现任总裁中村公泰将于2014年1月1日起升任日产汽车公司副社长，统一负责该公司TCSX(整体客户满意度)工作。
前任五年，现任五年零八个月，中村克己与中村公泰两位日产在华事业的总指挥生涯，交织成东风日产的十年汽车路。
“未竟事业”
“天籁的销量未能达到预期，是我在任期间最大的遗憾。”2008年4月，任期五年已满的中村克己升任雷诺全球执行副总裁，直至踏上离开中国的航班前，中村克己仍在反复表述着遗憾之情。彼时在中村克己心目中将成为B级车细分市场行业标杆的天籁上市已过一年，月销量却始终不尽人意，一度在2000辆至3000辆之间徘徊。
幸运的是，第一位中村总裁的遗憾很快由第二位中村总裁补齐。数据显示，2007年总销量3.77万辆，月均销量仅为3142辆的天籁车型，在2008年6月到7月的短短一个月间便由2900辆飙升至8100辆。而后更一路走高，2011年1月创下迄今为止的单月最高销量——3.53万辆，并于当年保住B级车销量排行榜第三名(2010年首次进入B级车排行榜前三)。
“我为我在日产在华事业打基础的五年感到骄傲。”中村克己曾以这句话为在中国的任期画上句号。事实也正是如此，除去彼时天籁销量暂未及预期外，中村克己在开拓日产在华事业上功夫颇深。2003年到2008年，在中村克己的带领下，东风有限的采购成本降低了30%，人均生产率提升28%。并且，在公司创建伊始的80亿元负债全部偿清的基础上，还完成投建了一座年产能36万辆的花都工厂。
难以预料的是，中村公泰接棒后，紧接着全球汽车行业陷入金融危机的负面漩涡中。尽管如此，中村公泰仍然用不到3年时间便完成东风有限第二个中期事业计划(2008年-2012年)，以旗下乘用车板块东风日产为主要销量贡献者的东风有限，2010年销量突破130万辆，提前完成五年中期事业计划。
版图扩张亦在继续。郑州第二工厂(原属郑州日产，现已拟出售予广州风神)、东风商用车重卡新工厂、东风日产花都第二工厂、襄樊工厂、大连工厂……2008年至2013年，中村公泰执掌东风有限的五年多期间，日产在华事业呈现给外界的是一张急剧扩张的新版图。
日产新局
十年已过，日产在中国按部就班落下的棋子已摆开阵势，而新继任者关润面临的挑战，抑或将比前两任总裁更加严峻。
12月5日，东风和雷诺共同宣布，所组建东风雷诺汽车公司的合资项目正式通过国家发改委审批。而在现阶段，东风雷诺工厂也已破土动工，整车厂将于年内奠基，预计将于明年年底投产。渠道方面，东风雷诺将采用进口渠道和国产渠道统一管理模式。
雷诺国产审批和渠道双落定的同时，英菲尼迪国产项目也在逐步推进当中。尽管东风与日产双方已于2012年5月底确定英菲尼迪国产落户襄樊工厂，但19个月过后，双方渠道运营模式等问题仍未明朗。英菲尼迪全球总裁约翰在今年上海车展接受媒体采访时表示，英菲尼迪与合作伙伴关于运营和管理模式的商讨还在进行中，其中还牵涉到核心零部件和发动机的国产化。据本报记者了解，直至目前，上述问题暂未有进一步消息。
与乘用车业务版图进一步扩大相反的是，日产在华商用车事业正急剧缩水。今年年初，与东风与沃尔沃宣布成立合资公司几乎同时，日产宣布同意将合资公司东风有限旗下重型商用车业务剥离。
“在合资公司中，中方与外方的博弈与妥协，前进与让步几乎是贯穿始终的。”一位不愿具名的业内分析师对本报记者表示，“雷诺和英菲尼迪相继宣布国产，与日产同意让出商用车业务之间势必会有一定联系，或者说是交换条件也并非没有可能。”
而随着重型商用车业务离开东风有限版图，未来以东风日产为中心的乘用车事业更将全面发力。
在此前公布的新中期事业计划(2011年～2015年)中，东风有限计划在中国投资500亿元人民币，未来投放30种新车型。“即使剥离了重型商用车业务，这一计划的产品和投资力度仍不会改变。”一位东风日产的内部人士对本报记者表示。与此同时，两位前总裁高升要职，也将对日产未来在华事业向上拉升产生积极作用。
新十年如何将日产在中国横向铺设的大棋局纵向走深，或将是关润五年任期内的终极目标。
