余跃
在经历长达9年的“苦恋”之后，东风与雷诺终于走进婚姻的殿堂。
日前，据来自东风汽车公司的消息称，东风与雷诺共同组建的合资公司——东风雷诺汽车有限公司已于2013年12月2日正式获得国家发改委审批通过，而12月16日，东风与雷诺双方会在武汉正式举行成立东风雷诺的签约仪式。
事实上，雷诺是为数不多的尚未在中国成立合资企业的外资品牌，尽管其自2004年开始就表露出了在华国产的意愿，但后来却因武汉、广州两地选址纷争等问题，其国产之事迟迟未能成行。如今，在扩大投资、借壳三江雷诺以及敲定选址武汉三大前提条件都准备就绪后，雷诺与东风的合资最终得以达成。
只不过，作为中国汽车产业的“迟到者”，东风雷诺面临的外部环境已今非昔比，在行业微增长的态势下，品牌正被逐渐边缘化的雷诺将面对的市场挑战难度不言而喻。
项目落地
根据东风汽车公司日前对外公开的信息显示，目前，该公司已经收到《国家发展改革委关于东风雷诺汽车有限公司乘用车建设项目核准的批复》，具体批复内容为：批准本公司和法国雷诺汽车公司联合重组三江雷诺汽车有限公司，项目建设规模为年产15万辆多用途乘用车和配套发动机。
据了解，此次东风与雷诺的合资总投资金额为77.6亿元(约合13亿美元)。相比较于此前湖北省环保厅环评信息中的72亿元总投资多出了5.6亿元。而上述投资金额及15万辆年产能规划仅为东风雷诺项目的一期投资，预计2014年建成投产，而在一期投资实现盈利之后，东风雷诺二期投资将会扩建轿车项目。未来，包含科雷傲、纬度、风景和风浪等在内的车型，都将纳入东风雷诺合资体系内进行国产。
其实，早在2012年12月，东风集团就先期发布了一系列东风雷诺的人事任命。“东风集团此前就已经成立了东风雷诺项目筹备组，东风汽车公司法律与证券事务部部长兼资本运营部部长的胡信东为项目组负责人，未来将任东风雷诺中方负责人。而东风日产市场销售总部原副总部长陈玮也将回归东风，出任分管销售的高管。”一位东风集团内部人士表示。
而随着项目审批通过，关于未来东风雷诺的渠道规划也逐渐浮出水面。据悉，东风雷诺未来的渠道架构将依托进口渠道基础进行建设，而东风雷诺将对进口和国产渠道实行统一管理。此前雷诺中国总裁陈国章也证实了这一说法。据其透露，未来雷诺的网络扩张也会以二三线城市为主，并集中在西部和中部地区。除此之外，东风与雷诺双方目前还商定，未来东风雷诺合资企业自主车型将会只使用东风汽车LOGO，雷诺还会将新能源汽车技术导入到东风集团的自主车型上。
九年纠结
相较于此前9年的“拖泥带水”，东风雷诺项目眼下已经正式进入了实质性的操作阶段，这一定程度上也是源自于东风与雷诺双方的“相互迁就”。
实际上，早在2004年东风与雷诺在国产项目谈判伊始，雷诺就一直希望把工厂设在东风日产所在地——广州花都，并借助东风日产的合资体系进行生产。彼时，多次访华的日产-雷诺联盟CEO卡洛斯·戈恩，大多数时间都在与广州市政府及东风日产接洽。当时戈恩的想法是，无论是从物流、零部件配套等方面，抑或是从与日产共同平台层面考虑，雷诺放在广州国产似乎都顺理成章。而东风集团的想法，则是希望雷诺放在其总部所在地武汉，有利于其对合资公司的管控。其后，双方因选址问题僵持不下，也导致东风与雷诺的合资项目迟迟不能落地。
实际上，除选址问题之外，东风雷诺项目要想通过国家审批，也需要按照中国政府的要求，解决好三江雷诺这个遗留问题。1993年，雷诺与中国三江航天集团签订了在位于湖北省孝感市组装和生产轻型商用车塔菲克的合资协议。同年12月，三江雷诺公司成立，由三江航天和雷诺分别持股55%和45%。从1994年开始，三江雷诺正式投产产品，然而8年多时间却才卖出了4000多辆车，此后，三江雷诺便逐渐陷入停产困境。从2008年年初起，三江雷诺开始重新恢复生产，而雷诺也在2011年向三江航天彻底出售了其手中持有的45%三江雷诺股份，随着三江雷诺这个“烂摊子”得到清理，雷诺国产项目才有了获得实质性推进的条件。
除此之外，受国家相关产业政策的规定，东风雷诺生产资质的问题却始终挥之不去。2012年年初，为让雷诺国产顺利实施，东风集团曾想通过内部划拨生产资质的方式来解决问题——彼时，东风集团高层领导向东风风神公司(东风旗下自主品牌生产基地)高层提出了“雷诺借助东风风神工厂实施国产”的建议。但后来东风意识到，在集团谋划大力发展自主品牌的背景下，将东风风神这一东风旗下最主要的自主品牌发展基地变成合资公司，显然不利于东风自主品牌战略的实行。而最终，东风集团通过收购三江雷诺项目而使东风雷诺的生产资质问题得以解决。
2012年7月10日，武汉政府部门人士透露，雷诺国产项目选址敲定落户武汉沌口开发区；与此同时，东风雷诺合资公司将会在东风收购三江雷诺的基础上成立。至此，此前阻碍雷诺国产项目落地的选址纷争、借壳等问题悉数得到解决。
前路悬疑
随着此次东风雷诺合资项目的正式获批，雷诺在华的二次布局得以重新实施。不过，由于雷诺在中国市场长期以来并没有十分抢眼的表现，加上其品牌地位一直被边缘化，因此雷诺想通过国产项目在华赢得“收获季”或许还比较遥远。
据雷诺-日产联盟发布的统计数据显示，2013年第三季度，雷诺全球销量为614888辆，同比增长3.1%；而今年前三季度，雷诺全球销量共为1917742辆，同比下滑0.3%。显然，雷诺目前在全球及欧洲车市的表现仍然不佳，这也要求戈恩需尽快抓住中国汽车市场这根“救命稻草”，而即将起步的东风雷诺合资项目，也无疑是雷诺2013年最为重要的工作之一。
据了解，2012年雷诺在华进口车销量为3万辆，据雷诺中国CEO陈国章此前在接受媒体采访时的表态，2013年，雷诺在华进口车业务基本与2012年持平，今年雷诺在华进口车销量目标依旧为3万辆左右。
不过在真正实现国产前，提升品牌仍是雷诺需要面对的考题。目前，雷诺(中国)在华共有8款进口车型，SUV科雷傲占其整体销量的83%。陈国章希望，今年这一数字能降至78%以下，甚至更低。为此，雷诺已经开始强化发展其轿车产品的市场销售力。
“目前，凭借雷诺进口车获得一定认知度的一线汽车市场已几乎饱和，而在二三线市场中，雷诺的品牌影响力依旧很小，因此在国产之后，雷诺将依托二三线市场的网络铺设迅速打开市场销售局面，也将成为东风雷诺的一大考验。”汽车行业知名评论员钟师表示。
而从国内汽车市场面临的大环境看，自2011年起，国内车市就已经进入了“微增长”时期，2011年和2012年连续两年市场总体增幅都勉强维持在6%左右(2010年汽车市场增幅为36%)，而据业内人士普遍预测，接下来的几年，国内车市将维持小幅增长的发展态势。这对于东风雷诺而言，无疑意味着其后期市场风险的增加。
对于已经错失中国车市发展黄金时期的雷诺而言，未来新的合资公司靠什么破除市场风险，则依旧要看东风雷诺后期更为细致的合资体系运作。
