车位配比规定多年未调 供需紧张矛盾凸显 有消息称车位配建新标年底出台
当购房者把全家折腾出一个“底儿掉”好不容买上一套房，以为自己当上了幸福的“房奴”从此高枕无忧时，更大的开销却附着在这套房子上等待着爆发。那就是停车位。近日，位于太阳宫附近一个的小区以60万一个的“天价”向业主销售停车位，尽管价格贵得让人咋舌，但是开售当天却依旧“日光”。
该小区的天价车位其实只是目前楼市车位紧张的一个缩影。记者调查了解到，有些高档二手房小区的车位竟然卖到百万元，近几年车位的价格上涨甚至超过了十倍。早在两年前，就有不少房地产业内的专家认为车位配比应该上调，而近日有消息称北京市居住区停车位配建新标准将于年底出台，车位户均配比将由1：0.3上升至1：0.8。
北京住房与车位配比规定沿革
从1994年开始，北京才开始对住宅小区的车位配套政策做出了规定。但当时也只是要求按照每1000户建100个车位的标准配建。
2002年，三环外的普通住宅按每户0.5个车位的标准配建。三环内、二环以外按照每户最低按0.3个车位配建。
2008年，一般商品房，按每10户3-13个车位的标准配置，规定了13个的上限。同时，新规定还明确了限价房每10户3个车位配建。
太阳宫附近小区光熙家园业主免费停车的好日子终于结束了。
近日，本报接到读者来电，称自家2012年入住的小区开始销售地下车位，60万一个的价格在该读者看来实在难以接受。
“这个价钱在香河都能买套两居室了！”读者王女士抱怨。尽管如此还有可能买不到，因为该小区三期共有300户业主，但实际销售的车位只有94个。
“购买需要先登记排号，不登记的话没权利参加摇号。”记者致电该项目售楼处，销售人员对记者表示，一家只能买一个。而其余的车位则以租赁的方式给业主使用，但是目前价格也还没有出来，最后销售人员解释，该小区车位本来就少，即便现在不买，日后租也不能保证都能租到，所以还是建议业主购买车位，早点排号。
有业主给记者算了笔账，按十平米的使用面积算，这个车位的单价在6万/平米，2010年买房时候的房价在3.3万/平米左右，车位比当初的房价高出了近一倍。
读者王女士告诉记者，“如果按市场上其他小区8000元/年的租赁价格算，60万我可以租75年了，而房子的产权才70年，车位我也不可能会用那么久。”
尽管业主对于天价车位有这样那样的不满，上周该小区刚刚结束的车位出售结果仍然显示，94个车位已经被“抢购”一空。
据记者了解，眼下新建商品房也有不少小区会将部分车位拿出来销售，但价格基本在三四十万元左右，而60万的车位瞬间被抢，足见车位配比不足已经成为普遍的问题。
市场 供需紧张 二手车位价格“暴涨”
由于车位紧张，车位的价格自然也水涨船高，甚至超过了商品房价格。
记者从麦田房产获悉，万柳地区最贵的二手车位价格达到100万元/个，石景山区某小区的车位也在80万元/个左右。
而这些小区的业主最初购买的车位价格约为15-20万元/个，有车的人越来越多，车位供不应求，所以车位的价格也是一路飙升。
北京西四环金源燕莎商城附近的房产中介麦田房产工作人员告诉记者，这里的车位价格涨幅已超10倍。
记者走访了多家中介公司获悉，眼下车位非常紧俏，只要有立刻就能出手，而价格他们也可帮助抬高，一定能达到卖家满意。
“当初买房的时候车位是20万/个，早知道当时买上三个了。”当得知自己家小区的车位已经卖到这么贵的时候，万柳某小区的业主调侃道。
调查 小区停车难 个个练成专业车手
“你只要在我们小区能穿梭自由，那你的开车技术绝对到哪都不愁了！”位于南三环某小区的业主张女士一提起停车满肚子的牢骚就开了闸。
张女士告诉记者，该小区于2002年左右建成，所以物业也没有准备地下车位，现在几乎每家都有车，而地上几十个车位根本满足不了需求。
记者也在该小区看到，一到晚上6点以后，地上的车位就已经停满，随后进来的车就开始停在便道上，刚开始是一辆两辆，到了8点以后，所有小区的通道就都停上了车，不仅会把停在车位上的车堵个严严实实，就连业主下楼散步也得侧身才能穿过。
每天早晨，就会有不少穿着睡衣的业主懵懵懂懂拿着车钥匙下楼去挪车，尽管如此，车辆开出小区依然需要极限技术，不少车都会因此发生剐蹭。
而这并非个例，记者发现，这种现象在老旧二手房小区再平常不过，而在新建小区也绝对不算是新鲜事。
原因 车位规定法则老旧 配比率低
之所以车位紧张，价格暴涨，一方面是由于目前商品房对于车位的配比非常低，一方面是私家车保有量不断上涨。
虽然为了缓解空气质量不断下降的压力，2011年北京开始实行机动车摇号制度，但是截至目前，北京机动车的数量已经达到539.5万辆。
根据最新的2008年实行的商品房配建车位的政策来看，最低的车位与住房配比是1:0.3，但是2008年北京机动车保有量为350万辆，由此可见，车位的配比规定远远低于现实的需要。
“现在一些小区的车位配比情况还可以，租的话每个月在500至600元左右。”中原地产研究总监张大伟说，“车位不像住宅属于必买项目，因为小区的车位紧张，地下车位的建设成本也相对高一些，所以四环以内的车位卖到40万到50万的车位是比较普遍的。有些小区的车位面积比较大，也是卖得贵的原因之一。”
措施 车位配比新政年底出台
“计划赶不上变化。”某知名地产总经理对记者表示，开发商们根本没有想到私家车的普及进行得如此迅速，而前两年销售的楼盘，住户与车位配比规划基本上是0.5:1，最近两年开始，不少高档楼盘达到0.7:1的配比。
目前，北京也只有豪宅、别墅的配比能达到1:1。而不少业主一家还有两辆车。市场现状就更加难以满足需求。
近日，有消息称北京市居住区停车位配建新标准将于年底出台，车位户均配比将由1：0.3上调至1:0.8。这样一来车位紧张的局面也有所缓解。
透析 车位成本约十万 开发商盈利空间大
据记者了解，商品房小区的地下面积拿地成本大约仅占到楼面价的20%—30%，在拿地时已与楼面价同时支付。
一位从事工程方面的相关工作人员解释，一般情况下，开发商不会分开核算项目地上和地下的成本，但一个车位一般为10-18平米，建安成本约为3000-4000元左右，加上地下室的建造成本和其他成本，一般一个普通标准的车位成本都在10万元以内。
值得注意的是，不同小区的车位成本都是不同的，一般情况下，地下车库建安成本较高，地下挖的层数越多成本越高。此外，还涉及到地下车库建设材质，是否有保暖墙等多项成本。尽管如此，眼下通州普通商品房的地下车位卖到15万—20万元/个，地段稍好一点的商品房小区车位在30万元/个左右，而城市中心和高档住宅的车位价格在普遍在40万元/个以上。由此可见，开发商卖车位，利润普遍不低。
