刘卫琰 发自北京
在收购昌河案进入倒计时之际，10月底，北京汽车集团有限公司(以下简称北汽集团)又宣布将在云南投产新的产能项目。
通过不断推进在全国多地的收购计划，北汽集团实现了布局华南、华北、华中、华东、西南的基地规划，产能规模大幅攀升，这成为其谋划全面超越长安集团，跻身国内第四大汽车集团的重要筹码。
来自中国汽车工业协会的统计数据显示，今年1~10月，长安汽车累计销量183.7万辆，排名行业第四；同期，北汽集团实现销售164.77万辆，排名位于长安汽车之后。
但对于北汽集团而言，如何驱动各个产能基地“多轮”快速行驶，尚难预测。一位接近北汽集团的人士告诉《每日经济新闻》记者，目前微车市场低迷，北汽集团的微车产能能否如期提升其销量规模并贡献利润，尚无法预测。“除微车业务外，发展自主品牌的乘用车仍是北汽集团的重心，但能否向各个基地输入新车型，这对北汽集团来说是个考验。”
频频扩产
今年，北汽集团推进的兼并重组案已达3起。
8月初，北汽集团通过收购江苏省镇江汽车制造厂，实现了布局华东市场的计划。该基地建于江苏省镇江市丹徒区，30万辆总产能将分两期建成，每期产能为15万辆：一期将主要生产SUV、MPV等车型；二期将主要生产中高端乘用车、新能源汽车等车型以及汽车发动机等零部件产品。
北汽集团收购昌河汽车的计划也在暗中推进。10月初，北汽集团收购昌河的最大障碍，即昌河江西基地脱离长安汽车的方案已获国资委批复。
北汽集团一不具名人士向《每日经济新闻》记者表示：“目前谈判已经进入尾声，签约在即。”
数日后，10月26日，北汽集团与德宏傣族景颇族自治州政府、云南景成集团代表在昆明正式签署北汽集团云南产业基地(瑞丽)合作协议。北汽集团计划投资36亿元建设云南产业基地，分两期实施，总产能为15万辆。一期项目预计2015年建成投产，主要生产商用车、SUV等车型。
对此，一位接近北汽集团的人士告诉《每日经济新闻》记者，“与当地政府、企业的合作，可以帮助北汽集团解决汽车生产资质的问题。”
北汽集团海外收购计划也在酝酿当中。北汽集团董事长徐和谊曾公开表示：“今年北汽集团除了将在国内完成收购，还将积极推进国际收购。”
争夺第四
今年北汽集团高频率地推进兼并重组，归根结底还是为了实现北京市对其提出的相关要求。据上述接近北汽集团的人士透露，北京市相关部门为北汽集团定下的“十二五”发展目标是超越长安，产销规模跻身国内汽车产业第一阵营，确保行业第四，争取成为国内第三大汽车集团。
尽管目前北汽集团已经建成了华北、华南、华中、西南以及华东基地，但要超越长安仍具有一定难度。
“北汽集团还将继续推进兼并重组，特别是通过对原属于长安汽车的昌河汽车江西基地的收购，不仅可以削弱长安的生产规模，而且增加北汽集团的实力。”业内人士表示。
数据显示，2012年昌河汽车实现销售11.3万辆。今年1~10月，其累计销量为7.87万辆。
前景待考
通过兼并重组，北汽集团的生产规模得到大幅提升，未来其能否发挥规模效益且实现产销两旺呢？
对此，有业内人士认为，“北汽集团大力度地扩产微车产能为未来的发展埋下隐患。”
根据规划，目前北汽集团西南、华中等基地都已开始投产微车车型，或计划生产微车。但目前我国的微车市场环境已明显出现颓势。来自中国汽车工业协会的数据显示，今年10月交叉型乘用车产销分别为12.61万辆和12.73万辆，同比下降31.63%和32.27%。1~10月交叉型乘用车销售137.41万辆，同比下降25.45%。
“在市场整体萎缩情况下，除了最早进入市场的上汽通用五菱和长安外，包括奇瑞等后进入者都很难再取得突破性进展，北汽集团的微车是否能够实现旺销还很难预测。”业内人士认为。
同时，随着北汽集团生产基地相继投产，如何推进整体发展，也考验着北汽集团的运营与管理能力。
“支撑各个基地发展，实现规模效益需要北汽集团输出资金、人才、技术、车型，并充分考验北汽集团的资源整合能力。据其目前的实力，能否实现这一目标，依然是个未知数。”上述接近北汽集团的人士表示。
目前北汽集团的发展依托于北京奔驰、北京现代、北汽福田三家企业，自主品牌乘用车板块的发展依然处于爬坡期，在研发、营销等方面仍处于经验积累阶段。数据显示，今年1~10月北汽集团旗下自主品牌乘用车累计销售13.14万辆，截至目前绅宝销量仅为0.56万辆。
“高举高打是自主品牌向高端市场突围的重要途径，但是市场的积累和口碑积淀并非一日之功，北汽集团需要时间去经营这一品牌。”业内人士对《每日经济新闻》记者分析称。
