C-NCAP新规下最高得分 日产新天籁(配置 图库 口碑 论坛)安全性深入解析
文、图/王占强 设计/邱洪涛
随着汽车市场竞争的日益激烈，汽车安全已成为全行业日益关注的课题，而安全性也成为汽车厂家吸引消费者的一个主要卖点。很多新上市的车型，纷纷打出了5星级安全的宣传口号。那么，在如此多的5星级车型中，谁是NO.1呢？在2013年第2季度的测试中，日产新天籁以57.0分的成绩获得5星级评价，创造了自C-NCAP采用2012年版规则以来的最高分数。
日产新天籁C-NCAP碰撞测试数据揭晓C-NCAP试验情况介绍
新天籁于2013年3月正式上市，被C-NCAP列为2013年第二季度的候选车型。根据市场的实际销售情况，C-NCAP最终选取了销量较高的2.5XL领先版车型进行测试。3辆试验样车及用于鞭打试验的驾驶席座椅由C-NCAP管理中心于2013年6月4日在天津津日汽车销售服务有限公司购得，2013年6月18—20日进行了碰撞测试，2013年7月12日发布评价结果，《世界汽车》杂志全程跟踪了新天籁购买、试验和结果发布的全过程。
截至2013年9月，C-NCAP按照最新的2012年版管理规则共测试了37款车型。与之前的2009年版相比，C-NCAP 2012年开始采用的新规则在评分体系、碰撞速度和试验项目方面均有较大变化，因此也更为严格。37款测试车型中，日产新天籁与本田CR-V(配置 图库 口碑 论坛)(2.4L VTIS自动挡)同样获得57.0分，名列榜首，成为新规则下得分最高的车型。新天籁单项试验表现比较均衡，没有明显的弱项和不足，这也显示出了日产强大的系统集成能力及安全开发实力。
日产新天籁C-NCAP碰撞测试数据揭晓64km/h高速偏置碰撞试验中，新天籁获得了15.76分的高分，耐撞性非常好。
日产新天籁C-NCAP碰撞测试数据揭晓高强度乘员舱，新天籁很耐撞
对汽车安全有一定了解的人都知道，在碰撞过程中，碰撞能量主要是经过吸收、分散和传递3个过程最终被车辆所消化。在整个过程中，抵御碰撞冲击的主要是车身骨架，车身外附件起到的作用很小。因此，评判一款车型的耐撞性好坏关键还是要看它的“骨架”强度够不够、设计合不合理，而保险杠是金属的还是塑料的、钢板是0.6mm的还是0.8mm，对于高速碰撞中对车内乘员的保护其实是无关紧要的。
C-NCAP正面40%碰撞试验主要模拟两辆车迎面相撞的事故类型，蜂窝铝壁障模拟车辆前端的平均刚度与尺寸，试验速度采用与Euro NCAP、IIHS一致的64km/h，也是3项碰撞试验中速度最高的一项。碰撞速度高、接触面积小，使该项试验成为了测试车型耐撞性的一块“试金石”。在碰撞后，新天籁车身前端的发动机舱溃缩变形非常严重，看起来有点“惨不忍睹”，但前轮后的车身结构却几乎没有变形，轮胎也没有因为挤压而爆胎，A柱、B柱上没有丝毫凹陷变形的痕迹，两侧的前后车门都可以不借助工具非常轻松地打开，同时转向盘、转向管柱和踏板的侵入变形量也非常小，车内乘员的生存空间得到了保障。
新天籁在该项试验中获得了15.76分(满分18分)，在37款测试车型中位居前三。从具体试验结果来看，前排假人的头颈部和大腿部位的各项考核指标均优于高性能限值，获得满分；胸部部位和小腿部分由于前排乘员席假人的压缩变形量指标及左小腿下部胫骨指数较高而略有失分，但仍取得了一半以上的得分。从碰撞生物力学的角度来解读，这意味着在类似实际事故中，前排乘员遭遇严重伤害的风险很低。这也表明大量采用高强度钢及超高强度钢材料的新天籁安全车身结构能够有效抵御高速碰撞产生的变形，避免对内部乘员造成侵入伤害。
各司其职的安全车身设计，让新天籁在保持优秀耐撞性的同时也具有一流的吸能能力。
软硬兼施，新天籁吸能溃缩区设计合理
在碰撞事故中，人体遭遇的伤害主要有两种，一种是车体结构挤压造成的直接伤害，另一种是人体在惯性作用下迅速运动造成的冲击伤害。新天籁的车身结构从前到后分为3个区域，前后部为可溃缩变形区域，中间驾驶舱部分设计建造成高强度安全区域。这样在保证车内乘员不会受到车体挤压变形伤害的同时，还可以使碰撞能量快速地吸收分散掉，将乘员受到的冲击大大降低。
C-NCAP正面100%碰撞试验采用试验车辆冲击刚性壁障，由于刚性壁障不可变形，不能吸能，因此碰撞中产生的冲击能量完全由试验车辆及内部乘员吸收，如果车身的吸能不充分，分担到乘员身上的能量就会很高，导致假人剧烈运动并造成严重伤害。这也是很多测试车型在该项试验中表现不佳的原因所在。而在该项碰撞试验中，新天籁获得了15.26分(满分18分)。前后排假人的各个部位均表现出色，特别是在前排假人的胸部部位，胸部压缩变形量和3ms合成加速度值两个指标均得到了较好的控制，因此获得了3.48分(满分5分)。而这也意味着在碰撞过程中，假人在安全带及安全气囊的保护下，运动幅度及姿态得到了有效控制。如果没有车身结构充分的吸能作为前提和保障，这是不可能实现的。
新天籁在侧面碰撞试验及座椅鞭打试验中均获得满分，是其总体得分较高的主要原因。
侧面碰撞与鞭打试验均获得满分
C-NCAP侧面碰撞试验采用移动台车以50km/h的速度冲击试验车型的驾驶员侧，考核前后排假人各部位的受伤情况和车体结构抵御侧面冲击的能力，满分为18分。座椅鞭打试验为2012年版管理规则新增加的一项试验项目，通过台车试验来考核座椅及头枕结构在追尾碰撞事故中对乘员颈部的保护能力，满分为4分。在这两项试验中，新天籁均获得了满分，这是其成绩能够领先于其他车型的主要原因之一。能够在这两项碰撞试验中同时获得满分，说明该车型在安全设计方面考虑得比较全面和周到。
随着C-NCAP的影响力日益提高，很多车型都在设计阶段将达到C-NCAP 5星标准作为一项基本指标，因此C-NCAP测试中获得5星级评价的车型也越来越多。但是，要想在获得5星的同时，取得高分却是一件非常困难的系统工程。这不仅要求汽车生产企业具有先进的安全设计理念、强大的安全开发试验能力，同时也对其零部件控制能力和生产能力等提出了较高的要求。此次新天籁在C-NCAP碰撞试验中取得如此好的成绩，一方面说明该款车型具有同级别领先的被动安全性能，另一方面也体现出获得日产全球工厂制造水平大奖的东风日产出色的生产能力。
