新快报记者 陈强
由于长安福特和长安轿车的出色表现，今年前三季度长安汽车总计销售153.23万辆，较去年同期增长22.8%，净利润预计增长200%。其中，自主品牌长安轿车1-9月累计销售超过27.5万辆，同比增长79.3%，增速引领自主军团。
但是，作为一颗突飞猛进的自主明星，长安轿车在自主品牌高端化上同样遇到了瓶颈，目前尚未能找到突破品牌天花板的有效方法。今年4月份上市的长安中高级车睿骋，至今月均销量600多辆，平均每月仅完成25%的销量目标。这种品牌天花板的困境也横亘在今年同期上市的绅宝、红旗H7等的头上，上半年风起云涌的自主品牌高端化运动至此告一段落。睿骋三分之二销量依靠公车采购在今年4月份的睿骋上市活动上，长安自信满满地宣布睿骋将成为“中国品牌中高级轿车的破局者”，并指出目前在中高级轿车市场中，自主仅占据了11%的份额，单车月均销量仅为1000辆，而合资品牌单车月销可达5500辆。为此，长安在睿骋的发布会上把睿骋的今年月销量目标雄赳赳地指向了2500辆，比自主中高级车平均月销还要再超1500辆。讽刺的是，睿骋上市五个月以来平均月销仅有600多辆，还拉低了自主中高级车的平均月销水平。从乘联会公布的销量数据来看，今年5-9月的睿骋销量分别为1067辆、1016辆、281辆、168辆、631辆。
月销量起伏变化较大与睿骋在私人市场的采购比例较低有关，当前销量主要靠公车采购大单支撑。记者了解到，生产于北京房山工厂的睿骋收到了北京市政府的公务车采购订单，总计208辆。睿骋前五个月总计3100多辆的销量中，就有接近2000辆是来自公车采购。在私人市场至今未能打开局面，使得睿骋的未来销量走势堪忧。
长安此前为睿骋定下的目标是今年销售2万辆，要想成功达标的话，除非第四季度月销近6000辆，而这一数字对于睿骋来说显然是天方夜谭。
C级车更难！H7月均销售200辆对于自主品牌来说，越往上走，品牌天花板的压迫感越明显。跟睿骋差不多同期上市的红旗H7，在冲击C级车市场时对这种压力感受特别明显。为打造红旗项目，一汽动用了全集团最优质的资源，项目团队达1600多人，先期研发费用累计投入了52亿元，也把合资企业的优秀管理人才调回了一汽轿车。但是，如此豪华阵容打造的红旗复兴首款车型并不尽如人意。据乘联会数据，H7上市五个月的销量仅有1072辆，月均销量200辆。
红旗H7在私人市场的开拓上步履艰难。记者了解到，对于红旗H7来说，差不多每卖出4辆仅有1辆是来自于私人客户。H7的曲高和寡，已经让红旗的管理者开始对红旗定位产生动摇。据有关媒体报道，日前，一汽集团党委副书记孙国武在接受媒体采访时提到，红旗未来的SUV产品会走大众化路线，要做到像Q5和Q7那样的定位还不够成熟。尽管走大众化路线有利于红旗在私人市场取得量的突破，但是红旗产品定位的摇摆势必将对其斥巨资一心想树立起来的豪华品牌形象造成影响。
除了睿骋、红旗H7，北汽用来冲击中高级车市的绅宝D系今年上市后月均销量为1000辆左右，差强人意。
