10月1日，备受关注的汽车“三包”政策正式开始施行。汽车“三包”政策是指国家质检总局公布的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，该规定明确了生产、销售、修理等各方在质保期内进行修理、更换、退货的责任。汽车“三包”政策多年来一直被多方呼吁，并引起众多关注和讨论。
但是，近日笔者在北京汽车市场调查中了解到，在汽车“三包”政策开始施行之后，市场反应平淡。
新规很少被提及
笔者在调查和走访中发现，无论是经销商还是消费者，对汽车“三包”政策的关注度普遍不高。
在笔者走访的多家经销商中，虽然大多经销商对“三包”的内容都有基本了解，但都未主动提及有关汽车“三包”方面的相关内容。
一位经销商对笔者表示，之所以不提汽车“三包”内容，是因为“三包”政策实际上对经销商和消费者都没有太大影响。“目前很多企业的保修政策和服务已经达到“三包”法规的要求。”
另外，消费者对“三包”的关注程度也不高。几位正准备购车和已经订车的消费者告诉笔者，他们只是听说过相关信息，并不十分了解，在购车时也并未考虑汽车“三包”因素。有个别消费者对汽车“三包”有一定的了解，但并不觉得与实施之前有太大不同。
经销商压力不大
新规对家用汽车产品的“包修期”和“三包有效期”作了具体规定，主要内容包括包修期限不低于3年或行驶里程6万公里，“三包”有效期限不低于2年或行驶里程5万公里等。
但是，经销商普遍表示这个标准其实不高，对经销商和企业并没有实质性的影响，并无太大压力。有的经销商表示本品牌的保修年限和里程已经高于“三包”标准。
实际上，很多汽车厂商和经销商都已经于9月初提前实施汽车“三包”，这也在一定程度反映了目前的“三包”政策对他们来说并无太大压力。而虽然有较明确的退换车条款，但这些条款只是针对非常严重的质量问题。如新规规定，从销售者开具购车发票60天内或者行驶里程3000公里之内，出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂、燃油泄漏等情况可以退车;严重的安全性能故障累计做2次修理仍然没有排除故障，或又出现新的严重安全性能故障可以退车。对此，几乎所有经销商都自信地表示新车基本不会出现这些情况。“以目前的汽车技术，出现这么严重的故障几率是非常小的。”一位经销商对笔者表示。
新规意义重在未来
虽然目前实施的“三包”政策实际效果有限，但分析人士指出，汽车“三包”法规的发布和实施，更重要的意义在于未来。
资深汽车评论员张志勇表示，过去厂商和消费者之间以合同形式规定保修事宜，现在则是以法律形式来规定，这种变化会对整个汽车社会的成熟化转型很有帮助。过去是以生产企业为中心，而未来汽车产业会向以消费者为中心的方向去转变。
“法规越来越向消费者倾斜，可以鼓励消费者更勇敢地进行维权。汽车“三包”的实施，将会促进更多消费者用法律手段去解决权益被侵害的问题。进而会促进厂商提升产品质量，并严格遵守自身承诺。”张志勇说，“虽然汽车“三包”目前对企业和经销商并没有太大压力，但从长期来讲，随着规定及法规的逐步严格，汽车企业和经销商需要作出更多调整，更加注重消费者的权益。”(文/田雪冬)
