《汽车族》中国汽车品牌英雄榜发布

http://auto.sina.com.cn 2013年09月27日 18:06 suki 字号：大中小

《汽车族》中国汽车品牌英雄榜发布

原国家机械工业局局长邵奇惠

　　新浪汽车讯 2013年9月26日,《汽车族》杂志主办的“航盛杯2013(第六届)中国汽车品牌英雄榜”活动在北京召开。原国家机械工业局局长邵奇惠、中国机械工业联合会执行副会长张小虞、中国能源汽车传播集团董事长李庆文、中国汽车工业协会副秘书长李万里、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全、北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳、《汽车族》杂志出版人兼总编辑孙刚等多位行业嘉宾与来自一汽、北汽、上汽、广汽、东风、长城、江淮、比亚迪、航盛和盛瑞等多家中国汽车品牌的整车和零部件企业领袖共同解读“自我修复，成功突围”的活动主题，探索中国汽车逆境前行的发展路径。

中国机械工业联合会执行副会长

　　活动中，《汽车族》还向业界发布了《中国汽车品牌技术进步之路》的报告(以下称“报告”)，该本报告记录了自2000年创刊以来，《汽车族》测试过的所有中国品牌车型的数据分析，并从中梳理出技术发展的路径和趋势。

各路领袖汇聚一堂

　　2013年，伴随新一轮结构调整的中国经济，国内车市也进入了微增长阶段，合资品牌无法重复从前的“跑马圈地”，产品线向下延伸，市场多线渗透的态势日趋明朗，这对自主品牌形成了一定程度的挤压。中国汽车工业协会的数据显示，2013年上半年中国乘用车销量较上年同期增长14%，至866万辆。今年1-7月，自主品牌乘用车共销售400.22万辆，同比增长12.29%，占乘用车销售总量的40.41%，占有率较上年同期下降0.39个百分点。而单看7月份自主品牌销量就更让人担忧，7月，自主品牌销售的43.55万辆乘用车仅取得了35.19%的市场占有率，再创市场占有率新低，这一市场占有率比六月下降了2.34个百分点，比上年同期下降1.55个百分点。

针对 “自主品牌在如何在逆境中的调整”、“中国汽车产业由大变强的发展路径”、“在艰难局面下，如何平衡好‘利’与‘义’的关系”等三大命题，安徽江淮汽车集团有限公司董事长安进提到，现在中国的自主品牌是全面地与世界超级品牌竞争，在没有特别的优惠政策的情况下，同时遇到限牌、拍牌等政府调控政策，实际是约束了自主品牌在高端汽车市场和一线汽车市场的发展。在这种情况下，自主品牌能够扎根中国最广大的县乡，能取得狭义乘用车的占有率31.8%、MPV的占有率79%，以及SUV41.4%的市场占有率成果，确实是不容易的。面对现有问题，自主汽车品牌需要调整心态，把规模发展转到提高发展质量和效益上，江淮汽车现阶段提出了“五个有”，有效益、有技术、有品质、有特色、有规模，效益、技术、特色要先做起来，没有规模也会有规模。前面这几个不抓好，也不会取得规模，你会走入困境里去。

北京汽车股份有限公司总裁李峰谈到，品质做不上去，绝对没有未来。三十年前，全球的汽车强国是四个，欧洲、美国、日本、苏联，包括东欧的一些国家。三十年后的今天，全球的汽车强国还是四个，欧美日韩，东欧和俄罗斯全部没有了。我们以前也用过苏联和东欧的车，到目前为止，它们的品质还是很糟糕的，必然要废除。仅仅有一时的规模是没有价值的。韩国企业对品质存在一种偏执，导致了他们的产品口碑可以立得住，从而可以用这么短的时间跑到全球的汽车强国里面。从最近两年全球500强的销售利润率来看，去年销售利润率最高的是大众，11%。第二和第三名分别是现代和起亚，现代10%，起亚8%，比奥迪和宝马的销售利润率还高。他们一方面是抓住了品质，并且在品牌议价不高的情况下同样将利润率做得好。他们的汽车工业成长路径是值得我们学习的。中国的汽车工业也跟现代汽车一样走一个后来者居上的路径。