平台战略让大众电动车更具灵活性
——法兰克福车展对话大众汽车品牌董事会成员
大众汽车集团动力总成研发负责人Heinz-Jakob Neusser博士
记者：大众在本届车展上重点推出了电气化的新车。大众内部对于推进汽车电动化有没有时间表，它与内燃机汽车的替代将怎样展开、何时完成？
Neusser：大众汽车的传统内燃发动机有着很大的优势，拥有能效果显著、动力强劲的柴油发动机和汽油发动机等，同时我们也有一些新技术，比如混合动力技术和电动技术，随着技术的不断改进会吸引越来越多的人来购买产品。从某种意义上讲，一切都还是未知数，我们很难准确预测出消费者对于未来技术的接受程度，不知他们是会继续购买内燃机还是会选择混合动力车型。
正因为面临这样的现状，我们采用了一个灵活化的平台发展战略，可以使电动发动机或者是混合动力发动机在同一条生产线上进行灵活和快速的切换。另外，大众汽车还采用了压缩天然气技术，此技术已在桑塔纳出租车上得到了应用。正因为建立了这样一个灵活的平台，所以在消费者的需求发生变化时能快速地进行调整。当然，基础设施也是一个重要的影响因素，充电站的发展速度会对未来交通发展趋势产生影响。
记者：大众汽车为什么没有像丰田一样专门为新能源车开发一个具有高辨识度的车型，是不是为了节约成本？大众在中国的动力总成未来几年将发生哪些变化？
Neusser：大众汽车拥有自己的设计哲学并一直遵循着，车的内饰以及该车搭载的技术或者是采用的设计并不直接与外观相关联。
到2020年，大众汽车在中国市场有着一个非常明确的发展战略，我们希望所有车型都能够符合百公里油耗量不超过5升目标。其中，燃油消耗的比例大约40%来自动力总成，20%来自车身自重，20%来自空气阻力，13%左右来自轮胎的摩擦力和其他一些因素。大众汽车出行解决方案是不断完善动力总成，通过技术减轻车身重量，同时提高空气动力学进一步减少空气阻力。对于轮胎的摩擦力，我们可以采用新塑料或是橡胶材料来减小，另外，还可对橡胶和塑料的结构进行重新调整。
在动力总成方面，我们要进一步实现发动机小型化。另外，我们还会逐步替换掉自然吸气发动机，继而使用更多小型化的涡轮增压发动机，现在我们就已经开始广泛使用如四缸TSI这样的发动机了。中国市场也会引进如插电式混合动力这样的新能源车型，而这些车型的油耗大概是百公里1.5升左右。我们也会根据实际情况向中国引进纯电动汽车。总而言之，我们希望通过这些措施，在2020年之前实现百公里油耗5升的目标。
记者：所有现在量产的车型未来都会搭载混合动力系统或是纯电动系统？
Neusser：这会是一个循序渐进的过程，两项技术在将来会被应用到不同的车型上。首先会在A00、A0级或是A级，B级等每个级别中挑选一种车型使用混动技术或者是电动技术。MQB是针对于新车型的新生产平台，而现在的车型范围很广，所以将MQB应用到所有的车型上需要一定的时间。迈腾和全新高尔夫都使用了MQB平台，速腾等车型都将会陆续采用MQB平台，以确保它们能装配电动技术或者混合动力技术。
e-golf MQB平台首款量产电动车
依照平台战略，大众选择在已有车型上换装电动动力总成。e-golf外形低调，几乎和普通高尔夫没有任何区别。它将可能成为大众的首款量产车登陆全球市场。
e-Golf的主要亮点体现在动力系统方面，采用由一台电动马达驱动，并依靠一组锂离子电池组储存和提供能量，最高输出功率可达85kW，最大扭矩270N•m。锂离子电池组被安置在后排座椅下方，容量为26.5KWh。e-Golf的续航能力达到175Km以上，0-100%充电需用时5小时左右。相比汽油版高尔夫，e-Golf重了250千克。
MQB平台是什么
MQB用英文表示为modular transverse matrix，即横置发动机模块化平台。
出自MQB同一模块平台的产品，可以共享同样规格的发动机、变速器及空调等总成，共享比例大约达到整车零部件的60%。模块化战略会给产品的生产、投资等带来优势，增加协同效应。简单的说：模块化生产第一是降低成本，第二是方便进行造型设计的改进。模块化的开发，不仅可以共享部分整车零部件，同时可在外形和轴距等方面根据产品需求进行不同的定制，以达到跨级别生产的目的。
由于衍生性强，MQB平台能够支持包括奥迪A3、大众POLO、甲壳虫、高尔夫、尚酷、Jetta、Tiguan、夏朗、Passat以及CC在内车型的设计制造，整体来看，就是包括了大众集团目前横置平台的所有小型、紧凑和中型车。同时，大众新一代的电动车也将基于MQB平台打造从而保证电动车与传统内燃机车的灵活转化。
