新能源汽车补贴再续3年 纯电动最高补6万(新浪汽车讯，黄春棉北京报道)今年“两会”期间，工信部部长苗圩在“汽车界两会代表座谈会”上，谈及“新能源汽车补贴”将持续下去，有望为期三年。
今天工信部发布了补贴的细节：从2013年至2015年，“继续开展新能源汽车推广工作”(以下称“新规”)，纯电动仍然是补贴的宠儿，乘用车最高可获6万元补贴，此外，补贴还涵盖了插电式混合动力和燃料电池，并明细了乘用车和商用车的区别。
附：纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车推广应用补助标准
| 车辆类型 | 纯电续驶里程R(工况法、公里) | |||
|---|---|---|---|---|
| 80≤R＜150 | 150≤R＜250 | R≥250 | R≥50 | |
| 纯电动乘用车 | 3.5万元/辆 | 5万元/辆 | 6万元/辆 | ／ |
| 插电式混合动力乘用车(含增程式) | ／ | ／ | ／ | 3.5万元/辆 |
新补贴政策亮点一：依托城市推广
再续补贴政策，将依托城市，尤其是特大城市推广应用新能源汽车。“重点在京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理任务较重的区域，选择积极性较高的特大城市或城市群实施”。
对于示范城市的考核，增加了相关明细：2013－2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆。
另外，“相关城市须接受年度考核评估，未能完成年度推广目标的将予以淘汰”。
新补贴政策亮点二：30%外地品牌量 打破区域垄断
每每谈及制约新能源汽车推广的环节，地区品牌保护和垄断成为众矢之的。很多业内专家和企业表示：如果新能源汽车仅限于一区一地，很难形成规模效应，间接影响了产品质量。
为此，“新规”指出：“推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%。不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆”。
同时，政府机关、公共机构等领域车辆采购要向新能源汽车倾斜，新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。
新补贴政策亮点三：补贴效应逐渐弱化 告别襁褓
根据补贴实施的流程，补助对象，补助的对象是消费者，消费者按“销售价格扣减补贴后支付”。在资金拨付方面，中央财政将补贴资金，拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。
生产企业在产品销售后，每季度末向企业注册所在地的财政、科技部门提交补贴资金预拨申请，当地财政、科技部门审核后逐级上报至财政部、科技部。四部委组织审核后向有关企业预拨补贴资金。年度终了后，根据核查结果进行补贴资金清算。
此前，有媒体称本次“新规”将降低补贴力度，这次再续三年的新能源补贴将是企业“告别襁褓”前的过渡期。从补助标准来看，确实延续了该判断：2014年和2015年，纯电动乘用车、插 电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在2013年标准基础上分别下降10%和20%。但纯电动公交车、插电式混合动力(含增程式)公交车标准维持不变。
附：纯电动客车、插电式混合动力(含增程式)客车推广应用补助标准
| 车辆类型 | 车长L(米) | ||
|---|---|---|---|
| 6≤L＜8 | 8≤L＜10 | L≥10 | |
| 纯电动客车 | 30万元/辆 | 40万元/辆 | 50万元/辆 |
| 插电式混合动力客车(含增程式) | ／ | 25万元/辆 | |
燃料电池车推广应用补助标准
| 车辆类型 | 补助标准 |
|---|---|
| 燃料电池乘用车 | 20万元/辆 |
| 燃料电池商用车 | 50万元/辆 |
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