房祎
近日，部分中国进口豪华汽车的售价远高于在国外售价的现象引发了广泛关注，同样的汽车，中国的售价可能是美国或欧洲本土的2~3倍，比如进口奔驰350在中国内地报价为130多万元人民币，而海外零售价折合人民币仅56万元左右；宝马X5在中国内地报价为88万多元，而海外仅折合人民币30多万元。这一现象引申出是否需要对当前汽车流通领域的管理体制进行改革，以及对其进行反垄断调查的思考。
此前中国汽车协会发布的研究数据显示，对一辆进口汽车的最终售卖价来说，生产和运输成本占40%，各种税费平均占比20%，总代理经销商的利润占去30%，而其他分销商的利润仅为10%。为什么总代理经销商能够获取如此高额的利润，这是否涉嫌滥用市场支配地位获取暴利，损害消费者利益，或可从以下几个角度进行分析。
首先，中国目前的进口车销售模式给隐性的纵向垄断提供了土壤。所谓纵向垄断，指同一产业或品牌中处于不同经济层次、无直接竞争关系的商家之间通过某种联合所实施的排除、限制竞争的行为，其中最普遍的表现形式即是生产商操纵下游经销商转售产品的价格。2005年《汽车品牌销售管理办法》出台后，我国进口车的销售以总代理和授权经销商的形式运行，原来同一品牌多家进口商同时销售的局面不再，都变成了跨国公司在中国设立唯一的总代理，再建立各自的授权经销体系。这意味着除了少量进口的非中规车(中规车，专为出口中国设计的车型)外，进口车的定价权完全落在了总代理商手上，这加剧了国外整车企业与其国内总代理商对进口车价格体系的控制。在此情况下，总代理商能够根据自身利益需要，依靠其强势地位，对市场价格进行操控。
其次，去年下半年以来进口车销售的持续回落加剧了进口车销售领域的降价，使得总代理商与经销商之间的矛盾日益激化，并凸显总代理商的强势地位。
2010年，中国的汽车和汽车底盘进口增长率达到惊人93%，2011年，又在2010年高基数的基础上增长了28%，旺盛的需求导致进口车的国内总代理商与授权经销商均获取了高额的利润。
但是2012年以来，随着中国的进口车市场需求出现显著下滑，两者之间的蜜月不在。面对自身库存水平持续升高，众多授权经销商经营面临巨大压力，授权经销商不得不通过降价促销以降低库存水平，甚至出现卖一台亏一台的情况。而总代理商依旧获取稳定的高额受益，有时会采取搭售的策略，进一步降低自身库存水平，将风险更多的强加于授权经销商，这进一步凸显了总代理商的强势地位。
再者，中国汽车品牌在高端乘用车领域尚不具备竞争能力，这使得中国庞大的豪华轿车市场只能被进口车垄断，这也是国外豪华品牌进口车能够在国内形成垄断的一个重要原因。
针对进口车总经销商涉嫌利用垄断地位获取高额利润这一情况，发改委、商务部近期表示关注，但并未有进一步的消息证明已经启动对某些品牌进口总代理商的正式调查。
这一事件的未来走向，或会沿着以下几个方向进行：
一是如果未来中国高端乘用车需求增速的放缓，以及国外高端乘用车品牌加大进入中国的力度，高端乘用车领域的竞争日益激烈，从而导致进口乘用车终端价格出现显著下滑，总代理商利润率出现下降。
二是若授权经销商利润率持续下降甚至持续为负，随之出现大面积退网现象，出于拓展中国市场的考虑，总代理商会重新调整其销售政策更多向授权经销商让利，从而缓解两者之间的矛盾。
三是在面临潜在政府机构反垄断调查的背景下，总代理商主动调整利益分配格局，适度向授权经销商让利，这也将缓和两者之间的矛盾，同时也可以降低被反垄断调查的风险。
四是中国政府可能通过对《汽车品牌销售管理办法》进行调整，取消总代理商对市场的垄断经营，这一调整将会对进口车销售环节的利益格局带来巨大的影响。一方面将削弱总代理商对经销渠道的控制力，降低其利润水平；另一方面原先只能从总代理手上进货的授权经销商将有可能直接从海外拿货，相应利润水平也会有所上升。
总的来看，无论是基于上述哪种原因，或是上述各种原因的叠加，未来进口车价格下降的趋势应该是确定的，消费者能够从中获益，同时总代理商与授权经销商的利益也会实现再分配。
(作者为北汽福田汽车股份有限公司战略与发展部研究员)
