唐柳杨
尽管声称“中国是奢侈需求大国，中国人爱面子，有需求就有市场”，但被问及是否愿意花费更少的钱购买“美规车”时，李式(化名)还是点了点头。
美规车与中规车对应，指由贸易商美国进口到中国并自行出售的车辆。中规车则专指由汽车厂家主导、在4S店出售的进口车辆。同样一款车型，有着十几到几十万元的差价。以宝马X5 3.0T入门级车型为例，中规车指导价为90.1万元，而配置接近的美规版宝马X5 3.0T仅需要62万~66万元。如果算上保时捷等长期加价销售的车型，美规车和中规车的实际成交价最高相差一半，差价超过40万元。
同款配置接近的车型，巨大的差价从何而来？
“关税都是一样的，如果说有什么不同，他们(中规车)把建店、人工费用全部分摊了。”上海一家经营美规车的经销商对《第一财经日报》记者表示，美规车与中规车在进口关税方面享有同样的政策，均要征收25%的进口关税、17%增值税，根据车辆排量的不同征收1%~40%的消费税。其他费用还包括港杂费、运费、进口车许可证书费用等。“国外售价35000美元的进口车，税差不多是车价的120%，加上其他的费用和利润，卖到70万到80万，但还是比中规车便宜。”上述经销商说。
在接受本报记者采访时，部分豪华汽车公司否认了上述观点，但未透露更多信息。国内一家豪华汽车品牌4S店总经理告诉记者，普通合资品牌在国内二线城市新建汽车4S店，建店费用约为800万~1000万元，但豪华品牌的建店费用通常在2000万元以上，部分德系豪车品牌建店费用需要4000万元以上。“你投了这么多钱总是要赚回来的，要么销售要么售后，不然谁会投资建这么大的4S店？”该人士说。
2004年出台的《汽车品牌管理办法》被认为在法规上明确了汽车厂家对于产品销售、定价的垄断地位，多家4S店总经理向本报记者表示，相应品牌厂家对区域最低售价均有明确要求。而对于畅销车型的加价销售行为，汽车厂家则是“睁一只眼闭一只眼”，任由消费者被不公平对待。
巨大差价滋生了美规车消费人群和经销商。上海沪青平公路中汽名车汇数千平方米的展厅内，摆放着包括丰田普拉多、日产GTR到兰博基尼等多个品牌的进口车。知情人士称，里面不少车辆即是“美规车”，同样经营美规车的上海讯日汽销已经开了多家分公司。
从事美规车销售的任凡(化名)告诉记者，虽然消费者大多认为美规车技术规格、质量标准高于中规车，但实际上中规车的配置要远远高于美规车，因美国消费者通常并不重视天窗、电动座椅加热在内的配置，而中国客户对舒适性配置的要求颇高。
实施品牌专卖的经销商一度试图以产品不适合中国油品、道路、空气为由打击美规车，并拒绝为美规车提供保养维修服务，但这一状况正在改变。一方面美规车经销商联合保险公司推出与汽车厂家接近的质保政策，另一方面汽车市场竞争加剧，经销商经营压力增大，转而不再“挑食”。
