传统与激进
也许有些人会认为自然吸气的发动机过于传统，带涡轮增压技术的发动机才更强劲。其实要看实际需求，在拥堵的市区，起步初段还是大排量的自然吸气车型更强大，但如果在山路，涡轮增压车型的扭矩持续输出，会带来酣畅淋漓的加速体验。
此次试驾的2.4L自然吸气版迈锐宝，虽然排量比凯美瑞低了一点，但是137kW和240Nm的数据却并不示弱。而且，1590kg的整备质量是3款车中最重的，仍然能在0-100km/h跑出9.5s的好成绩。凯美瑞改款后，稍稍提升了排量，采用了2.5L自然吸气发动机，最大功率135kW，最大扭矩235Nm。帕萨特的物理排量为2.0L，但涡轮增压技术会让最大功率提升到147kW，最大扭矩280Nm。
迈锐宝的风格还是典型的美系车调校，初段油门沉稳，脚下油门回馈柔韧性不错，这种稳重的设计也提高了城市频繁起步行驶安全性。而当转速超过350(配置 图库 口碑 论坛 4S店)0r/min时，车辆就像变了一样，动力会有一个明显的爆发点，并且高转速动力储备充足。和车辆匹配的6档手自一体变速器换档也很平顺，并且低转速升档积极，日常驾驶舒适度很高。凯美瑞的油门轻快，就算初次驾驶也很快能够习惯，属于非常适宜驾驶的车辆。配备的6档手自一体变速器换档平顺，依然营造了惬意驾驶的氛围。帕萨特的油门感觉并不轻盈，稳重的感觉很适宜一款商务车的定位。而从1700r/min开始，涡轮增压器介入，就可以输出最大扭矩，搭配上6档双离合变速器的无缝式动力传输，就能够得到更为激进的驾驶感受。
凯美瑞中控台
凯美瑞发动机
帕萨特中控台
帕萨特发动机稳中求胜
美系车一贯有着出色的长途驾驶和乘坐表现，迈锐宝在高速公路驾驶时，宽大的车身四平八稳，就算侧风较大也不会感觉晃动，大大地增加了驾驶员的信心。而初段柔韧的悬架还会根据路面的起伏而调整，使得车上乘客感觉就像坐在一块“飞毯”上，享受着美式典型的舒适感。在激烈驾驶时，迈锐宝看似厚重的尾部并不会拖泥带水，材质坚硬的多连杆独立悬架会细腻地控制尾部，让其跟随性出色。虽然凯美瑞的外观改变得更为运动，但是在驾驶风格上仍然保持较好的舒适性，大小颠簸过滤得都比较干净，减振器的噪音也十分小，营造了较为静谧的乘坐环境。不过在激烈驾驶时，还是能感觉出悬架后段增加了一些韧性，车身摆动均匀且幅度不大。帕萨特硬朗的悬架提供了更多的行驶平稳性，尤其是在激烈驾驶时，车辆的侧倾很小，车身姿态保持完整。
迈锐宝的三辐式方向盘很有赛车味道，粗壮的方向盘可以带来更坚实的握感，在激烈驾驶中保证安全性。虽然迈锐宝的转向力度适中，但是指向性准确，车头的跟随性足够紧凑，没有多余的虚位，具有不错的驾驶乐趣。迈锐宝的制动初段力度会稍稍柔韧些，以增加日常驾驶的舒适性，而稍用力踩，踏板回馈的力度就较为明显，效果十分充足。相比迈锐宝，凯美瑞的方向盘力度略显轻盈，适合不同年龄的人群驾驶。而且初段偏柔和的制动设定也迎合了舒适的驾驶模式。按照商务车的传统观念来看，帕萨特的方向盘反而有点偏小，不过却比较灵活，而且方向盘回馈的路感清晰，具有不错的操控感。制动力度整段都很充足，所以在城市拥堵路段要轻踩。
迈锐宝、凯美瑞和帕萨特有着各自车系的特点，静静地停在那里，都可感受到线条带来的不同文化背景下的冲击。而当这些精英汇聚在一起时，从内饰的搭配再到动力和操控的调校，之间的不同更为明显，也许，这就是汽车自身的魅力所在。
编辑观点
迈锐宝引领了中高级轿车里美系车型的风范，粗犷的线条以及饱满的肌肉感深得国人的喜爱，而在人性化科技上也颇有心得，“OnStar”智能系统为车辆的使用便捷性上增添了不少优势。凯美瑞的轻松驾驶风格和车辆的静谧性都是强有力的竞争武器。而帕萨特的沉稳风格和精良的工艺会赢得一些德系车的忠实拥护者。
| 车型 | 上海通用雪佛兰迈锐宝 | 广汽丰田凯美瑞 | 上海大众帕萨特 |
|---|---|---|---|
| 2.4AT旗舰版 | 2.5G 豪华导航版 | 2.0TSI DGS | |
| 御尊版价格（万元） | 23.29 | 22.58 | 25.48 |
| 长×宽×高（mm） | 4869×1854×1472 | 4825×1825×1480 | 4870×1834×1472 |
| 轴距（mm） | 2737 | 2775 | 2803 |
| 行李厢容积（L） | 544 | NA | NA |
| 油箱容积（L） | 70 | 70 | 70 |
| 整备质量（kg） | 1590 | 1490 | 1550 |
| 发动机型式 | L4 | L4 | L4 |
| 排量（mL） | 2384 | 2494 | 1984 |
| 最大功率（kW） | 137 | 135 | 147 |
| 最大扭矩（Nm） | 240 | 235 | 280 |
| 变速器型式 | 6档手自一体 | 6档手自一体 | 6档双离合 |
| 最高车速（km/h） | 210 | 200 | 230 |
| 0-100km/h（s） | 9.5 | NA | 8 |
| 油耗（L/100km） | 8.3 | 7.8 | NA |
| 悬架（前/后） | 麦弗逊式/多连杆式 | 麦弗逊式/纵向拖臂+横向双下控制臂 | 麦弗逊式/多连杆式 |
| 制动系统（前/后） | 盘式/盘式 | 盘式/盘式 | 盘式/盘式 |
| 轮胎（前/后） | 225/55 R17 | 215/60 R16 | 215/55 R17 |
试车 撰文/张潜 摄影/黄奇
