4试同堂第三集 B级车型实测结果对比
B级中级车型，依靠明显高于A级车的议价空间和相对稳定的销量，在车市中一直扮演着中流砥柱般的角色。同时，因为它先天的舒适性，较大的空间以及充沛的动力储备让它的功能性上又比A级高出不少，能够体现出自身品牌的核心价值和最有代表性的技术特点，于是大量网友以此级别做为自己实现汽车梦的首个奋斗目标。
这次，我们让之前测试过的4款B级车来个小聚，平行对比看看它们之间在真实性能上的差异，以备朋友们参考。
新天籁 0-100km/h加速测试：8.51秒
2.5L发动机配合CVT变速器让新天籁的0-100km/h加速时间仅为8.51秒，这样的成绩对于一台主打舒适的B级行政轿车来讲已经足够。起步阶段，CVT变速器对于发动机动力输入的限制并不算多，能够感受到前轮轻微的响胎，发动机在头段与尾段的动力表现都能够令人兴奋，但中段略显平淡，不过CVT变速器的特有特性则会帮助发动机一直维持在6000rpm左右的高亢区域。
丰田凯美瑞加速成绩9.5秒左右的成绩在同级自然吸气车型中算是不错的表现，偏向运动风格的骏瑞略快一些，考虑到轮胎和车重的区别，这种细微的差别可以被理解。在加速姿态上，两台车也如孪生双胎一般的一致。总之，凯美瑞的加速表现不错，而且十分稳定。
雪铁龙C5 0-100km/h加速测试：9.7秒
雪铁龙C5从静止提速到100km/h共耗时9.7秒，略优于厂家公布的9.9秒。整个加速过程中，6速手自一体变速器相应积极，动力输出直接，2.3引擎在高转速达到4000rpm左右时，表现的最有活力，230N.m的最大扭矩相比日系2.4引擎拥有比较大的优势，若在中低速状态下进行急加速转换，引擎扭矩的优势会得到变速箱的有力支持，让人信心十足。
起亚K5搭载的这款2.4升θ- Ⅱ系列发动机拥有131千瓦的最大功率，在4000rpm时便可输出231N.m的峰值扭矩。经过测试，这辆车0-100km/h加速时间为10.4秒，整个加速过程前半段的加速G值基本可以维持在0.4左右，而且整个换挡过程非常平顺。
结论：起亚K5在加速测试过程所展现出来的舒适性与平顺性令人印象深刻，但它为此做出牺牲也确实不小。日系选手在动力性与舒适性的权衡中则取得了更加完美的平衡，新天籁在价格不高的前提下提供了可观的输出功率和独辟蹊径的CVT无级变速器，在本次对比中取得了骄人的战绩。而法系选手则是在驾控体验不输人后的基础上，更追求性价比与设计感，它比其他对手拥有更多的个性色彩和欧式情趣。
