“限购令”再度让汽车业神经紧绷。8月6日，国内两大城市天津和武汉在发布交通规划时，不约而同提到将适时考虑采取限购、限行等办法控制机动车增长。
继北京、上海、贵阳和广州四城市实施了汽车限购后，种种迹象显示国内一线城市相继加入限购行列似乎已不可避免。业内专家分析，这些城市“限购令”的发布，可能将对自主品牌进一步造成打击，而豪华车则有望从中受益。
国内8个城市有意限牌
天津限购早有风声。8月6日，天津市委市政府发布美丽天津建设纲要，其中规定，应对日益严重的交通拥堵趋势，适时考虑采取限购、限行等办法，控制机动车数量过快增长。
无独有偶。同一天，武汉市提出实施《中华人民共和国道路交通安全》的办法草案时，提出政府可以根据道路交通发展状况，实行车辆保有量、种类调控，限制车辆使用频率等治堵措施。
天津和武汉有意限牌，出于缓解城市拥堵考虑。数据显示，天津市目前的汽车保有量已超200万辆，交通拥堵情况严重。武汉机动车保有量已达145万辆，年增长23.3%，路网负荷度约0 .75，达到严重拥堵临界值。
此番天津和武汉明确有意限牌，证实了此前中国汽车工业协会的判断：今年7月10日，中汽协透露，天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉这8个城市可能实施汽车限购措施。种种迹象显示，随着机动车保有量的快速增长，国内一线城市限牌已成为一种趋势，剩下的疑问只是时间早晚的问题。
自主品牌忧豪华品牌笑
尽管从总量上看，即使上述8大城市全部限牌，对我国汽车销售总量的影响不过2%，但限牌却可能给自主品牌带来更加严峻的考验。
据北京、上海、广州和贵阳的经验，限牌实施后，消费者往往倾向于购买排量更大、价格更高的产品，价格相对较低的自主品牌则被“排挤在外”。
中国汽车工业协会数据显示，在北京，汽车均价自20 11年以来已上涨88%，同期1.6升以上排量车型的市场占有率上升了17%。
在上海，每月拍卖9，000到1万个车牌，今年截至目前平均拍卖价已高达8.2万元。一块车牌价格尚且如此高，自然鲜少有人再去选择价格与车牌相仿的自主品牌汽车。
在广州，2012年的限购令几乎给自主品牌经销商带来毁灭性打击。“去年广州突然限购，我们甚至来不及裁撤亏损的二级网点，”一家吉利汽车经销商说。为弥补在一二线城市“损失”的销量，自主品牌将不得不向三四线城市渗透。
相反，豪华品牌对限购的可能并不担忧。奥迪和宝马等品牌透露，在北京和广州限牌之后，他们的销量不降反升。“因为这些限制措施将鼓励购车者购买价格更高的汽车，”奥迪发言人说。数据显示，2013年上半年，我国车市销量增长了12.34%，不过自主品牌市场份额则持续下降，较上年同期下滑0 .23个百分点。
采写：南都记者 黄习伟
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今年6月，石家庄正式提出限牌措施，自2013年起限制家庭购买第三辆个人用小客车，自2014年市区内实行机动车单、双号限行。作为国内污染最严重的城市之一，此番限牌更多是出于提升空气质量的考量。
根据《石家庄市控制机动车保有量工作方案》规定，石家庄市机动车保有量到2013年底将控制在190万辆以内；到2015年底控制在210万辆以内；到2017年底控制在230万辆以内。自2013年开始，石家庄市每年新增机动车控制在10万辆以内；自2015年起，每年小客车增量配额为9万辆，按照每月7500辆进行配置。
