郭尧
实习生 邱婷婷
7月份，国家质检总局等部门接连发布了关于“汽车三包”的《家用汽车产品三包信息和争议处理技术咨询人管理办法》与《家用汽车产品三包主要零件种类范围与三包凭证》等重要配套文件，其中有四家车企参与制定，包括上海通用、神龙、奇瑞和广汽本田。面对日益临近的今年10月1日中国的“汽车三包”政策即将实施，不少读者表示对这些文件读不懂，也有不少准车主为了能够享受“汽车三包”政策，而决定延迟买车。实际上，这些配套文件的内容对于消费者以后的汽车维权十分关键，其中的细则决定了消费者维权时的具体步骤。
关键词一：信息查询
原文：“生产者应当通过汽车产品三包信息系统，公开汽车三包相关信息，供公众查询。”
解读：哪些零件可以换？哪些情况可以换车？这个规定让消费者可以进行查询。目前，由国家质检总局牵头建立的汽车三包网已上线测试，这表示将来消费者都可以在这个网站对所有车企的“三包”相关信息进行查询，包括车型、修理网点等信息。预计10月1日之后，消费者就可以到这个平台上进行查询。在这样的情况下，应该修、应该换的零部件，经销商和厂家赖也赖不掉。
关键词二：如何鉴定
原文：“各级质监部门在汽车三包争议处理过程中，对争议涉及的质量问题需要进行分析判断的，应当从专家库中选择专家提供技术咨询，并将专家工作情况在专家管理系统中进行记录。”
解读：以往车主在与经销商或厂家发生汽车问题纠纷时，面临的一个大问题就是如何进行质量鉴定。但经常会有一个问题，找哪个鉴定机构？经常是消费者去进行了鉴定，而汽车厂家并不承认；而厂家进行鉴定后，消费者也不肯相信。而在“汽车三包”政策正式实施之后，纠纷双方就可以在这个专家库中选择专家进行技术咨询。此外，消费者双方可以通过质监部门进行纠纷处理，也可以在双方同意的情况下，找第三方争议处理机构的组织进行处理。不过请专家可不是免费的，专家交通、食宿、劳务等费用，由争议双方协商支付。当然，在选择专家时，按照规定专家应当与相关经营者、车辆品牌和消费者无利害关系。
关键词三：零部件
原文：“在汽车产品三包有效期内，转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用，消费者选择更换或退货的，销售者应当负责更换或退货。”
解读：在“汽车三包”政策中，发动机与变速器作为汽车的重要零部件，如果发生质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，销售者应当负责更换或退货。那其他零部件呢？新发布的《家用汽车产品三包主要零件种类范围与三包凭证》中就明确了上述这些零部件的具体范围。不过可以看出，与之前的征求意见稿相比，“因质量问题，累计更换2次仍不能正常使用”的零部件范围有了缩减，包括电器控制系统、润滑系统、冷冻系统、燃油供给系统等都没有列入。这也意味着，如果汽车发生了空调、电器类问题，又或者有异味问题的话，都不是更换或退货的范围。
影响：
部分车企提前实施“三包”
由于“汽车三包”实施在即，不少市民表示不如再等几个月，等到10月1日之后买车有保障。而部分车企也看准这个时机，提前宣布“三包”。如长安马自达就宣布：从7月1日起，长安马自达率先实行汽车“新三包”服务政策。并且，长安马自达汽车“新三包”服务政策适用于生产销售的全系产品，包修期也高于国家规定。此外，还有奇瑞、奥迪也提前实施三包政策。
可以看出，车企已经对“汽车三包”做好了准备，不少车企提出的“三包”要求比国家规定还要高。如东风日产的“7日包换”承诺，即除进口车外，在特定的品质问题范围内，可享受7天包换。而提前实施的策略，不仅提高服务标准，也可以看作是一种营销策略，可以提前吸引消费者进行购买。
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专家怎么来的？
有市民表示疑问，专家库里的专家是怎么来的？按照《家用汽车产品三包信息和争议处理技术咨询人管理办法》中的规定，专家库里面的专家首先是在汽车设计制造、维修、检测、教学科研、质量鉴定以及法律政策、产品质量和安全管理等领域从事相应专业技术工作5年以上。也就是说，这些专家很可能就是车企或者相关单位里面从业的技术人员或专家等，他们对汽车这个行业必须十分熟悉。另外，对于汽车维修领域专家，还应有汽车诊断、维修或索赔等相关专业技术学习和培训经历，并取得相关资质。
