7月31日，丰田汽车公司、日产汽车公司、本田技研工业株式会社、三菱自动车工业株式会社在日本宣布4家车企就共同推进电动汽车(PHEV、EV)充电器的设置工作及构建便捷的充电网络服务达成一致。4家车企承诺将承担设置工作的部分费用，同时将与各家公司投资的现有充电服务公司携手合作，构建方便充电器用户使用的便捷充电网络。
一则看起来与中国汽车市场毫无关联的消息却让业界唏嘘不已。
上述协议的达成可以看做“猴子捞月”之电动车版本。为了捞到倒映在水中的月亮(暂不论这月亮是真是假)，不同的“猴子”一只只首尾相连，组成一个梯队去努力完成最初的想法。反观国内，曾经将电动车视作“弯道超车”的众车企却演绎出了世间万象。
在国内，关于电动车“充电”、“换电”模式之争尚无解。
“东风公司经过长期的调研认为，换电依然是一个比较适合电动车在国内市场商业化的模式，会坚持进行相关的研发工作。”东风汽车公司副总经理刘卫东分析称，“目前并不是已经断定充换电哪种模式更好，换电模式关键是要统一标准，东风如果走在前面就有可能成为标准的制定者。”比亚迪则坚定不移地支持充电模式，并开发出双向逆变式充放电技术，期待突破电动车“充电难”的困局。
与上述二者旗帜鲜明的技术路线不同，长安汽车、北汽等企业则更倾向于采取多种技术同时推进的策略。长安汽车新闻发言人江爱群表态，“长安汽车对‘充电’、‘换电’模式一直持开放的、积极探索的态度。”
电动汽车的前景很美，众企业均希望能分得一块蛋糕。这无可厚非，但遗憾的是，众车企非但没有抱团，反而各自为政。在记者的采访中，国内企业高层的回复大多为：“电动汽车领域仍处于探索阶段，相关制度、政策仍需要进一步得到确立”、“充电、换电基础设施的普及需要政府做工作”等等。这些答复背后都暗喻着：在未得到有较高垄断的收益之前，势必不会去做这样一桩收益甚低、近乎于公益事业的工程。反观上述4家日本企业联合推进充电模式的行为，不禁让人深思。
不得不感叹，在很多时候，人类做出的选择往往并不如动物(猴子)。如果每一个个体都仅仅选择观望、等待甚至是推脱，那么即使是水中的月亮也会有消失的一天——在事不关己的态度之下，电动车没有未来。
“骨感的”现实便是当头棒喝。在诸企业“各自为政”的情况下，尽管新能源汽车发展喊了很多年，但国内私人领域的电动汽车推广效果并不明显。来自中汽协的数据显示，两年多来，我国推广示范电动汽车数量共为27432辆，其中进入公共领域的车辆为23032辆，私人购车数量只有4400辆。
目前整个电动车行业存在着发展瓶颈，电动车距步入鼎盛期仍有相当长的时间，但可以肯定的是，电动车是一个朝阳产业。在当下的过渡期内，需要更多的企业团结起来开辟出一条新路，为电动汽车的发展打下坚实的基础。中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武认为，“我们不应该把我们大量的精力再陷入到要不要上，而是怎么样上。企业要有很好的判断力，要在整车(包括纯电动、混合动力)燃料电池、电机方面联合起来研发。”
机遇向来与风险并存。国内的车企们，团结起来，去做一群勇敢的猴子吧。
