实习记者丁玲北京报道
国内首家专注于电动车技术研发的公司深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司(下称比-戴)有了最新动作——敲定其首批三大经销商的基本布局。
7月24日，比-戴在深圳正式与中升集团控股有限公司、利星行(中国)汽车企业管理有限公司、庞大汽贸集团股份有限公司签约，确定了其首批合作经销商。作为国内汽车流通行业的领军企业，这三大集团将分别成为腾势品牌在深圳、上海和北京的首批经销商，负责腾势新能源汽车的销售与服务。
这是继今年3月该公司发布“DENZA腾势”品牌，宣布双方在中国合作研发电动车事宜全面展开后，商品化进程中最为关键的一步。
独立建网
虽然有比亚迪和戴姆勒的后盾支持，但是腾势并不打算借助比亚迪和戴姆勒在中国市场的渠道，而是独立建设自己的销售网络。
“去年北京车展时期，我们就启动了渠道招商项目。”比-戴公司的一位内部人士告诉《华夏时报》记者，“甄选经销商标准是具有强大的财务实力、具有运作中高端品牌的经验，具有经销团队资源。”显然，此次签约的中升、利星行、庞大完全符合这三大标准。
上述人士透露，通过前期市场调研与分析，腾势将深圳、上海和北京作为首批重点市场，中升、利星行、庞大三家经销商将首先在这三个城市分别建设专为腾势品牌服务的经销店。其中，中升在深圳、利星行在上海、庞大在北京建店。
通过在深圳、上海和北京建立经销店，腾势将完成在华南地区、华东地区和华北地区的初步布局。
据了解，首批三家经销商的建店工作预计在2014年年中完成，保证在腾势第一款车在预定时间内与消费者见面。按计划，腾势将于今年11月全球首发其第一款电动汽车，2014年年中正式上市。而比-戴也已在为第二轮渠道建设做准备，评估下一批城市经销网点。记者从比-戴内部人士处获悉，网点评估的主要内容是当地政府对电动车发展的支持政策、配套的基础设施情况以及消费者对电动车的接受程度。
庞大的一位高层也向本报记者透露，与合资公司的合作，目前只是签订战略合作意向，“最快到今年年底开始建店。”
盈利之忧
企业的所有行为最终的目标都将指向盈利。产品、经销网络都在比-戴的计划中顺利进行。然而比-戴却难以预料和掌控盈利空间。这三个专门为电动汽车服务的经销店，盈利前景又将如何？
上述庞大高层对《华夏时报》表示，未来腾势经销店能否实现盈利，目前还不好判断。但是电动车代表了国家汽车产业发展的方向，“对庞大而言，这是战略投资。”
该人士认为，电动车发展的最大问题不是补贴政策，也不是成本，而是使用环境，要让使用电动车的环境不比使用汽油车的环境差。
中国电动汽车商业模式及配套技术方案资深研究学者谢子聪也对《华夏时报》记者表达了类似的观点：“目前，中国的电动车行业发展不是没有市场，不是中国人的环保觉悟不高，而是根本不具备市场销售的条件。其中最重要的一点就是缺乏电动车的能源供给体系。”
汽车从诞生到报废，其全生命周期离不开能源供给。“就算企业把4S店建好，把电动车生产出来，没有能源供给体系支撑，有多少消费者敢买电动车？”谢子聪说。
业内人士普遍认为，目前我国的电动车基础设施建设特别是电动车能源供给体系尚无法支撑电动车产业的商业化运营。
谢子聪认为，企业积极推动电动汽车发展是值得肯定的。但目前更要紧的是，国家整体的规划布局必须支持更多的能源供给企业，把电动车产业的基础设施先建好。“否则，企业花重金打造出来的产品怎么能反过来给企业盈利？”
