杨小林
经济观察报：未来25年，奥迪在中国的梦想涵盖哪些具体内容？
施泰德(奥迪公司管理董事会主席)：
今天展望未来的25年，正如同我们25年前的前辈展望后续的发展一样，有着很多的不确定性。
但是有几个因素：一个是中德合作伙伴有一个共同的愿景，继续把双方的合作在未来推进，在技术上进行革新，特别是在电动车技术方面进行革新。奥迪在佛山建立了一个绿色工厂，我们环保的理念不仅停留在词汇上，同时也会被奥迪和中国的合作伙伴贯彻到实践当中，无论是从奥迪，还是从中方合作伙伴来讲，都会继续通过合作来发展。
在豪华车领域我们的主要竞争对手可能还是宝马和奔驰，因为中国汽车市场现在越来越成熟，未来发展可能也会像世界全球市场那样。中国的消费者现在比较关注SUV车型，奥迪的Q3和Q5在中国都有很好的销售，未来紧凑型高端车，像A3、A1可能也会获得比较好的销售。
经济观察报：奥迪是否担心会丧失现有的领先优势？
施泰德：提到下滑的问题，这是跟整个社会的发展相关的，但是我们并不担心下滑，在长期市场销量变化上来讲，低谷之后总有高峰，过了低谷之后就是高峰。目前在中国的汽车市场中，奥迪占到3%的比例，而在德国这个比例是8%，在欧洲占到5%。所以奥迪在中国占有率尽管处于领先地位，但依然还有很大的提高空间。
经济观察报：有一种说法是，一旦某个豪华品牌在一个国家的销量超过100万辆，其独特性将不再明显，你怎么看这种观点？
施泰德：100万辆的数字不是一个绝对的数量，特别是考虑到中国市场的基数是很大的，不能以它进行判断。豪华车在整个汽车销量中所占的比例，在中国汽车市场还不到7%，而在其他国别市场豪华车可以占到15%，也就是说在这个方面豪华车销量的提升还大有可为。单纯从数量上判断豪华品牌的“淡化”，恐怕没有直接的关系。
经济观察报：奥迪如何抓住80后年轻客户？
施泰德：谈到客户年轻化，首先强调一下奥迪是豪华品牌中做得最好的，奥迪的客户结构也是最年轻的。当然奥迪会致力于通过新奥迪A3，当然还要通过奥迪A1和奥迪Q3赢得更多年轻用户。
经济观察报：未来5-10年，一汽-大众奥迪在奥迪全球的运营体系中将扮演怎样的角色？
施泰德：首先谈到在本土化方面是要和中国市场的整体发展相契合的，奥迪也根据中国市场整体的发展情况来确定它本土化的步伐。奥迪去年秋天已经在北京建立了拥有300多个工程师的研发中心。这个研发中心中从事connect互联科技的研发工作，从事导航技术的研发工作，而且这个研发中心不仅为中国市场服务，也为亚洲的其他市场服务。
在生产的本土化方面，奥迪已经取得了非常大的进展，是它的竞争对手无法比较的。奥迪A6L上面的“铝制车身部件全工序生产”技术是竞争对手不具备的，而奥迪把铝制车身放到中国来生产，这应该是本土化中的一个重大的举措。从一汽-大众合资公司的角度来讲，也在本土化方面做了很多的工作。原来一些需要在德国完成的工作现在已经在中国来做了。比如碰撞实验，现在已经放到中国来做了。我们在长春已经建立了最先进的实验室，最先进的检测机构，能够进行一些测试。
经济观察报：奥迪倡导的“全价值链本土化”的终极目标是什么？
施泰德：总结起来就是，把我们能够向中国市场提供的最新面向未来的技术带给中国用户。平均来看，我们本土化的比例已达到60%多，个别车型可能还要更高。
