7月28日，龙华新区地铁上塘站A出口200米处锣鼓冲天，喜气洋洋。“热烈庆祝北京现代大胜龙华4S店隆重开业”的大横幅迎面映入眼帘，这一平日寂静的工业片区热闹非凡，一边是歌舞表演，一边是不断到来的嘉宾。事实上，在今年以来，车市已迎来多家4S店新张。在一片又一片的喧哗声中，车市正在发生着微妙的变化。
密集布网 车企力拓市占率
据该新店负责人在庆典发言中提到，大胜龙华北京现代店占地面积6000平方米，建筑面积4000平方米。然而，据北京现代深圳区域经理陈春雷表示，该店暂时还没验收，并不属于北京现代新增的4S店。
记者了解到，这一占地面积几乎超过4S店的经销店实际上是大胜北京现代的卫星店，未来两个月，离此地约5公里处将有一家真正的北京现代4S店开业。据记者实地走访，即将成立的4S新店已处于在建状态，紧邻龙华汽车站附近的恒泰昌比亚迪4S店，其投资者巫松是一个低调的生意人，除了龙华的比亚迪和北京现代两家4S店外，其在龙岗还设有一家广汽传祺4S店。
“就因为晚了一点，昊天林北京现代店就抢在我们前面开了。”巫松感叹道，其所说的先开的北京现代店在今年4月份成立，位处宝安区广深公路107国道的松岗段，地理位置较为偏远。但对于深圳车商来说，能找到一块能经营4S店的土地已算不错。
以7月28日当天开业的大胜店为例，该店距离巫松即将开业的4S店并不远。“不知道是4 .8公里还是5.1公里，但这有很大区别吗？”巫松公司的一名管理人士说道，按照厂家要求，至少两家4S店要隔5-7公里。
“大胜店只是位于香蜜湖汽车城的大胜4S店的网点，不适用4S店的标准。”记者采访北京现代厂家相关负责人，对方表示，4S店有销量等考核要求，网点则只对所属总店负责。
“到这里开店，是因为香蜜湖那边的4S店明年要拆了。”有知情人士透露。大胜店是北京现代在深圳市场长期的销量冠军，抢在龙华北京现代4S店开业之前设立新网点，既可以视作为香蜜湖的4S店找备用地，又可以视作抢占龙华市场的战略行为。
北京现代近两年在深销量攀升迅速，相关商家透露，厂家要求经销商将北京现代的市场占有率从3.8%提升到4.5%。北京现代深圳区域经理陈春雷则表示，北京现代今年在深圳的市场占有率要破6%。为此，不管是本月底大胜龙华新店的成立，还是两个月后新的龙华4S店的成立，抑或今年4月份昊天林北京现代松岗4S店的设立，都可看做北京现代在形势一片大好下的“开疆拓土”。
对于北京现代今年的拓网进度、排期及分布区域，有业内人士质疑，难道北京现代在学以前的比亚迪？5公里左右铺设一个店的密度有点夸张。但不可否认的是，同品牌不同商家分区域找一块尚可的经营土地，很难。
未雨绸缪 老店纷建卫星店
往原关外拓展是原先在原关内打拼的车商一致认同的发展趋势。早期，深圳车市以福田和罗湖的几个汽车城为核心，辐射整个深圳区域。随着城市建设的日新月异，原关内已难容纳占地面积庞大的汽车城，此前拆迁的鹏程宝汽车城便是一个典型案例。为此，在后期的扩网建店中，不少经销商将目光转向宝安和龙岗。
龙华新区也是原关外不错的转移阵地。“能拿到代理权，不是拼资金，也不是拼经验，而是看你有没有地，你有地，就批给你。”一位商家说出了现在能否拿到品牌授权的最大筹码。
中国汽车市场在全球仍属一枝独秀，各大汽车品牌对深圳市场进行了重新定位，奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克等豪车品牌近几年都在积极扩网，北京现代、上海大众等销量不错的合资品牌也在物色能“谋到地”的代理商。已存在的老代理商，他们最担心后来者抢生意，“现在卖车本来不赚钱，怕就怕保有客户流失。”
重新建店，不仅会令经销商的销售额受影响，更重要的是自己积攒下来的保有客户会被其他商家吸走。为占据主动地位，这些老经销商往往会抢在新晋代理商之前，在同一区域设立类似卫星店的网点。
汽车厂家为制衡大的经销商，更乐意新人加入。北京现代是这样，奥迪也是这样。据了解，下半年将有两到三家奥迪经销店开业，其中一家由位于罗湖的奥德奥迪投资兴建，只不过那更可能是一家卫星店。巧的是，奥德奥迪的网点建设，正好赶在“深圳还将新设立两家奥迪4S店”前。奥德奥迪市场总监杨雪青曾对记者表示：虽然位于罗湖的4S店建店时间久，老客户非常多，但毕竟地方是有些老了。下半年这家奥迪老店将网点新址定于龙岗。
记者观察
诸多变数考验车商智慧
土地难找，4S店模式举步维艰。一汽丰田、广汽本田、东风日产在深圳的4S店数量均在10家及以上，饱和了的品牌不再建店，后起之秀如大众系列、北京现代及各类豪车品牌都在寻找新的代理商加盟。
汽车厂商在国内的销量目标及扩网计划一再提升，加上深圳这样的一线城市土地资源紧张，新经销商的加入只会让老经销商的不安全感加重。为此，不乏实力派经销商在厂家增设新4S店前抢先设立网点，且在同一区域。
网点过近、过密或会导致竞争加剧。为此，汽车厂商也在寻求可平衡各方利益的方法。查询奔驰经销商网点，你会发现“展示厅”和“服务中心”是分开的，这说明汽车企业有意识地将展厅和售后分开，特别是在深圳这样的一线城市。以大胜龙华店为例，据记者了解，该店营业首月销量并不高，但由于大胜汽车经营北京现代多年，老客户群体庞大，在香蜜湖店未拆迁之前，龙华店的成立，可视作其抢夺和稳定龙华片区售后客户的方式之一。
因为深圳地难找，不少品牌的扩网计划受阻，其中上海大众便是其中一例。上海大众前华南区区域经理沈万松也表达过类似想法，在深圳找代理商不难，建店找地却很难。实际上，能否拿到一个好的经营品牌，除了资金实力和相关从业背景后，投资者能否拿到一块用于稳定经营的店更重要。
原先位于侨城东路的鹏程宝汽车城拆迁后，车城里的鹏峰北京现代4S店便搬迁到八卦二路一带，从福田搬到了罗湖，按照汽车品牌对4S店划区域销售和距离原则，因搬迁导致经营地理位置变换的经销商显然未达标。
2011年因东都汽车城拆迁而转移阵地的上海大众时兴4S店，后期搬到信义车城附近，但其建店模式也摆脱了“前店后厂”式，而采取三层楼营业模式，客户维修保养直接将车开进电梯上二楼。
地的事，还让自主品牌的经营方式发生改变。明年深圳将出现一个“吉利超市”，即由同一个经销商以“超市模式”同时经营帝豪、全球鹰、英伦这三个品牌。吉利首创的“超市模式”已在广东省中山市率先试行，广西、山东也各有试点，深圳或将明年上半年采取这一经营模式。
“经营成本降低后，消费者能够得到最大让利。”深意帝豪总经理蔺万焕认为，这一超市形式并不会降低服务档次，但对于资金有限，土地匮乏的城市而言，非常有探索必要。
“前店后厂式改为多层楼经营式”，抑或“吉利超市”的出现，都是一线城市土地紧张，各品牌间竞争激烈的必然发展趋势。
采写：南都记者 王娟
