自主品牌半年考 销量普遍增长优胜劣汰加剧
自主品牌今年上半年的表现出乎意料地抢眼。中汽协7月10日公布数据显示，上半年自主品牌乘用车共销售356 .67万辆，同比增长13 .19%，销量高于去年同期。今年1-6月，全国车企仅4家完成全年销量目标的一半，其中之一就有自主品牌代表比亚迪。1-6月每个单月都有自主品牌进入车企前十阵营，其中，长城汽车连续4个月、比亚迪连续3个月、吉利汽车两次、长安汽车一次位居前十，这显示出自主品牌厚积薄发的气势。
销量上涨，自主S U V推波助澜
销量稳定的自主品牌，旗下SU V的贡献很大。增长快、利润高是大多数SU V车型的特点，对基础相对薄弱的自主车企而言，提升销量是产品投放的主要目标。正如中汽协秘书长董扬所说：“自主品牌SU V的整体增长就是因为长城，因为长城卖得最好。”而长城卖得好，哈弗H 6这款SU V功不可没。
奇瑞的SU V产品瑞虎上半年销量达到4.28万辆，比亚迪S6在乘用车销量中占比达到20%，推出没多久的全球鹰GX7的销量在今年上半年也突破2万辆。据了解，自主品牌SU V的崛起发端于2012年，去年自主品牌SU V实现销量85.59万辆，同比增长40.2%，远高于外资SU V的12.3%。SU V市场趋好不仅迫使一汽奔腾在上半年推出旗下首款SU V，奇瑞的第二款SU V也将在下半年推出，而帝豪的SU V车型或也在今年下半年推出。业内评价，下半年，比亚迪S7、吉利帝豪EX 8、奇瑞SU V、哈弗H 8新产品悉数登场后，SU V在自主品牌布局中仍将占据举足轻重的战略地位。
此外，A级车在自主品牌中则充当了最具销量的产品，和以前仅售5万元以内的车型不同，自主品牌A级车的车价开始往10万元上下走，一些车企甚至开始挑战15万元甚至20万元以上级别的车型。对于下半年，深圳自主品牌车商蔺万焕表示，“从政策上看，下半年市场呈现平稳趋势，10月将出台的‘汽车三包’不会影响到汽车销售，现在是淡季，我们的原则是淡季做点品牌广告，旺季开始做促销”。
销量与厂家政策密切相关
并不是每家汽车品牌都有顺利甚至超额完成销量目标。记者从东南三菱了解到，该品牌上半年在深销量仅达到目标销量的60%-70%。该4S店相关负责人表示，第一季度因1月份销量好，反而好过第二季度。第二季度因为没有参加6月举办的国际车展，也没有任何新车上市，厂家对商家的支持减少，市场表现不够好。
“8月份会有一款和翼神类似的1.6L排量新车上市，下半年压力比较大，厂家会根据上半年商家的销量来做相应调整。”该负责人表示，“时间已经过去一半，为缓解压力，我们在本周末到下个周末会持续举办特卖会活动，进行销量冲刺。”
实际上，自主品牌的市场表现好与坏，与厂家是否给予强有力的政策支持有很大关联。华泰汽车亿来源市场经理孙海英表示：厂家在第二季度给到客户的优惠力度大，给到经销商的返利大，这些都促使商家让利给消费者，销量在这些政策刺激下明显上升。第三季度厂家的促销政策有收紧趋势，进入7月至今，还不能保证每天一台的量。
无独有偶，华晨汽车某4S店销售经理刘先生表示：进入7月，乘用车下滑约50%。这既与7月为传统淡季有关，也与厂家收回相应优惠政策有关。
[记者观察]
自主品牌两极分化
自主品牌两极分化在今年表现得格外明显。吉利集团上半年销量同比去年增长19%，完成全年目标47%；比亚迪上半年累计销售26万辆，同比增长26.2%，长城汽车上半年累计销售36.79万辆汽车，仅SUV的销量就占据半壁江山，达到18.66万辆，同比增长70.7%。
与这几个企业相比，也有一些自主品牌车企出现较大程度的下滑，数据显示，1-5月，自主品牌乘用车共销售303.54万辆，同比增长14.47%，增幅较前4个月回落1.78个百分点，占乘用车销量总量的41.8%，占有率较上年同期下降0.09个百分点。
因自主品牌普遍品牌溢价低，产品力无法有效地形成突破，因此在市场竞争中只能处于相对低端地位。这种状态在不同车企上有不同表现，从而形成较为鲜明的两极分化。以上汽、吉利、比亚迪、长城和长安为代表的自主品牌领军企业开始崛起，并以产品力带动品牌力提升。而一些小的自主品牌则逐渐边缘化，只能依靠一些别的产业补贴汽车产业。业内人士评价，销量不佳的企业，他们不愿意在研发和工艺上投入太多资金，发展空间不大，一旦市场行情变差或资金链断裂，就有可能被淘汰。 采写：南都记者 王娟
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