动力为王 10万元购车动力占优者胜
现如今，7万元完全可以买到一辆能够满足日常需求的汽车。可是随着生活水平的不断提升，消费者总是希望自己的车在动力上能够有着良好的表现，今天，就给大家推荐几款动力强售价在7万元左右的车型。这些车型有V5菱致、长城C50、福特福克斯、本田思域
东南V5菱致
厂家指导价： 6.98-9.38万元
本着踏踏实实造车的态度，东南V5菱致拥有了同级别中领先的操控表现，充沛的动力也足够成为车辆的绝对优势。强大的空间和动感的外形也绝对是强大的卖点。而且对于刚刚起步的上班族来说，较低的油耗也可以为日常的开销省下不少。作为V5菱致的最大亮点配置，SEMI人机交互系统的加入对消费者来说，显然是最大的诱惑力。
在动力上为东南V5菱致效力的是一款1.5L自然吸气式全铝发动机，带有MIVEC可变气门正时技术，最大功率88千瓦，最大扭矩143牛米。在变速箱的选择上，我会突出表扬下5速手动变速箱，清晰的挡位、短小的球形挡把造型使这款变速箱的握手感非常好，在挡位变化灵活的基础之上还突出了部分运动气息。
除此之外，东南V5菱致还拥有一副扎实的底盘，前麦弗逊后五连杆的结构在同价位品牌中也是不常见的，其操控表现足够给予驾驶者更大的信心。
东南V5菱致在外观设计上，依然坚持用最简单细腻的线条勾勒出独特的运动气息，这点很令人钦佩。双横栏进气格栅简洁大方，熏黑样式的鹰眼大灯、LED日间行车灯和LED刹车灯的加入，也绝对符合当下的潮流趋势。至于腰线与车尾灯的线条处理的明朗大气，十分耐看。
内饰部分，东南V5菱致采用了黑色和米色搭配方式，其风格更加倾向于家用。三幅式多功能方向盘采用了粗壮的造型设计与皮质的融合，不仅手感不错，看上去还很显档次。
在说8寸大显示屏之前，SEMI人机交互系统已经有点儿迫不及待了，该系统集合了显示影音、导航、空调等七项强大功能，丰富的功能为驾乘者提供了便捷舒适的出行帮助。当然，胎压检测和倒车影像等配置的出现对车辆也起到了锦上添花的作用。
东南V5菱致既然定位于家用车，空间表现也是很多人所看重的。对于一米八以下的乘坐者来说，空间完全够用，加上车身宽度也不错，坐在车内基本没有压抑感。尾箱的空间也比较大，满足日常购物和短途郊游的话已经足够了。
长城C50
指导售价：7.80～9.18万元
长城C50整体造型方面没有表现出配备大嘴前脸车型特有的凶狠特点，不过还是对中庸线条车身造型做了一些运动铺垫，与此类似的，还有车尾的双排气管。C50整个观感是不错的，大气中庸同时不乏一些时尚。分层式仪表是内饰一大亮点，上层以数字显示速度，下层是水温、转速以及油量信息。
动力是长城C50最突出卖点之一，其全系配备了1.5T汽油涡轮增压发动机，设计上采用铝合金缸体缸盖等轻量化考虑，具有燃油多点喷射、可变气门正时(VVT)、双顶置凸轮轴、正时链条传动、进气中冷等先进技术，最大功率为98kW/5600rpm，峰值扭矩为188N.m/2000-4500rpm。虽然参数不是很突出，但匹配清晰紧凑的5速手动变速箱，对于大多数消费群体所需要的省油与中高速动力充沛之间的矛盾有了一个很好的平衡。而今年内，长城C50还将引入CVT无级变速车型，这样一来，舒适性和燃油经济性都能有较好的传动保障。
底盘也是长城C50不同于那些非独立悬挂同级竞品的区别，前麦弗逊后双横臂悬架结构保留了传统的运动驾驶风格，配合手感不错的小号方向盘，方向指向性与路面信息的回馈都很清晰。高速过弯时车身整体感很强，车尾积极的跟随着车头运动，不过偏硬朗的悬挂调校在舒适性上还会有一些影响，但相比那些非独立悬挂车型来说已经舒服很多了。
在中高配车型上，长城C50引入了直接式胎压监测、电动天窗、前排座椅加热、甚至包括GPS和可视倒车等等，加上定价还算合理同时享受节能补贴和车船税减免优惠，长城C30也是自主品牌中关注度较高的一款四轮独立悬挂三厢家轿车代表。
长安福特新福克斯
指导售价：11.99～16.99万元
新一代福克斯在外形上采用了全新的设计，线条感分明的前灯组、宽大的下进气口和上提的腰线设计使新车看起来极具动感。同时内饰一改往日粗糙，不但做工精细程度提升，也采用了更为时代感的运动造型。福克斯的内饰设计同样给人焕然一新的感觉，上一代车型给人简单粗糙的印像已不再存在。随之而来的是更加年轻和运动的设计，非规则的双筒式仪表类似新嘉年华，同时还有做工和用料上的提升。
值得肯定的是，新款福克斯标配了一套名为“进气格栅主动关闭”的技术，其可通过格栅内的百叶窗式叶片控制用于给发动机降温的气流量，而当发动机达到低温点时，叶片又会关闭，从而让车辆拥有更佳的空气动力学效能。
动力方面，新福克斯搭载的是1.6L Ti-VCT和2.0L GDI汽油直喷发动机，1.6L发动机取代了老款车型的1.8L发动机，最大功率达到92kW/6500rpm，峰值扭矩为159N.m/4000rpm；而新的2.0L的发动机采用了缸内直喷技术，最大功率125kW/6600rpm，峰值扭矩为202N.m/4450rpm，匹配的除开5速变速箱外，和1.6L车型一样都采用了6速干式双离合变速箱。
新福克斯的悬挂依然是前麦弗逊加后多连杆，但调教比老款软了很多，对极限操控或许会有一定负面影响，但对日常驾驶时舒适性的提升却更明显。无论是电动助力还是电子液压助力，指向都很精确。这是福克斯车型一贯优势，新款并未对此降低标准。只不过2648mm轴距对于新福克斯来说，并不会比老福克斯或福克斯经典版本具有更大的空间优势。从悬挂类型来看，新福克斯和老福克斯并无本质区别，只是舒适调教更为到位一些，而同平台马自达3以及马自达3星骋，也和福克斯的悬挂结构大同小异。都是侧重运动为主，同时保留对家用舒适性的妥协。
作为运动车型，新福克斯在安全方面比老福克斯有大的进步，不但标配了前排侧安全气囊、同时拥有ESP车身稳定系统以及自动驻车/上坡辅助，这将给运动驾驶和家庭用车带来更好安全保障。
东风本田思域
指导售价：13.18～18.58万元
全新九代思域的外形轮廓和老款相比没有太大差异，前倾的A柱和短小的车尾还是当年那种充满活力的风格。不过九代思域对车头线条进行了一些大修改，增加了一些硬朗的棱角，使它看起来犀利了一些，而不像过去那般柔和线条。新思域仍然坚持上下分层仪表设计，不过在上层仪表板中央增加了一个彩色屏幕，可显示行车电脑、多媒体和导航信息，远比老款没有行车电脑来的实在。
新思域1.8L发动机驱动整备质量不到1.3吨的思域，在多数情况下都能表现得比较轻盈，毕竟最大功率达到了104kW,峰值扭矩也有174N.m。不过当时速超过100公里后，尽管发动机再积极，也开始显露出一丝勉强。传动部分主要是匹配5速手动和本田开发的平行轴式5速自动变速箱，这和老思域以及思铭没有两样。
新思域增加2.0L发动机单元显然是为应对运动市场需要而主动进攻的一个信号，最大功率达到114kW/6500rpm，峰值扭矩190N.m/4300rpm,拥有本田招牌的i-VTEC智能可变气门正时与升程技术，动力指标大致和雅阁2.0L类似。配备5挡自动变速箱，最高车速可达200Km/h。
新思域的底盘仍然是麦弗逊加双横臂式前后悬挂形式，尽管结构基础没有变化，但悬挂韧性比老款有很大提升，在经过颠簸路面时不是单薄的跳动，而是变得更加沉稳。新加入的电动助力手感不错，转弯时具有准确的指向性，给驾驶者充足信心，同时保持了本田一贯的操作轻巧。需要指出的是，通常双横臂用在B级车型的前悬挂比较普遍，比如雅阁、马自达6以及睿翼等等。而作为三厢家轿车的后悬挂来说，其虽然比一些设计精密的四连杆或五连杆悬挂来说，对于车身的侧倾和纵倾、车轮定位及顺从转向效应都略差一些，但远比扭力梁式非独立悬挂更为运动和舒适。
让人欣慰的是，除开入门款的手动和自动外，其他思域都配备了VSA车身稳定系统，同时电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节等舒适方面普及面较大，能够在定价不算低的基础上，给人一种齐全的感受。
