徐长明：任由经销商定价会出现价格混乱
汽车行业内，围绕厂商关系的定位一直有不同的声音，争论不断。这其中牵涉到《反垄断法》中的多条法律条文。原北京北辰亚运村汽车交易市场总经理苏晖表示：“第14条只是其中的十分之一，但从来也没有完全实施。”
国家信息中心信息资源部主任徐长明认为：“如果任由经销商定价，可能会出现价格混乱，经销商随意加价或降价，不利于市场秩序与品牌维护。尤其是价格过低的话，汽车的售后服务也难以有保障。”
中国汽车工业流通协会常务副会长兼秘书长沈进军告诉《第一财经日报》：“在一个地区，一个商品，价格大起大落。这对市场、对经营者、对消费者都是不负责的。”但出现这种状况，“要么是供求关系有问题，要么是企业的定价策略不对，企业的责任要大于经销商”
山东烟台某东风日产店总经理就支持企业严格限定经销商销售的最低价，因为他曾经饱受青岛地区价格战的伤害。
2007年，青岛辖区内共有3家东风日产4S店，本土经销商华泰企业集团(下称“华泰”)有一家，总部在济南的山东大友集团(下称“大友”)有两家。
华泰的店位于青岛市中心附近，客户质量较高，返厂率也高。大友的两家店则都在郊区，建店时间也较晚，加上大友所聘用的台湾职业经理人并不熟悉青岛市场。华泰利用自身的资金优势，大打价格战，并导致大友的两家店陷入困境，最终被华泰收购。
但2008年金融危机之后，华泰自身也出现了资金压力，并于2009年初将大友的两家店以及即将开业的即墨店卖给了准备进入青岛的中升汽车集团。
而双方从2009年下半年开始再次进行价格战，上述烟台店总经理表示，当时烟台东风日产店降价1万元，而青岛市区两家集团已分别降价超过2万元，最高时候达到2.2万元。最激烈时中升集团打出了“在华泰最低价基础上再便宜5000元”的大力度促销。
在此期间，东风日产也深受其害，多次协调未果，也曾一度暂停了华泰店的业务。最终在东风日产、华泰另一股东大昌行的参与下，中升集团以高出资产很多倍的价格完成对华泰东风日产店的收购，从而一统青岛的东风日产市场。
事后，山东润华汽车青岛分公司总经理张允江在接受记者采访时仍然心有余悸：“在价格杀手面前，很多事情都无力左右。”现在全国性经销商集团的扩张越来越多，如果都依靠价格战，那市场势必更混乱。
宝马大中华区总裁兼CEO安格表示，经销商在一个范围内灵活掌握价格能够有效调节市场。但如果大幅度降价对企业和品牌都百害而无一利。但从法律意义上来讲，企业没有权利干涉经销商的降价行为。
北京某雪佛兰4S店的总经理表示，雪佛兰也在2008年之后取消了限定最低价的手段，但上海通用会出面让各个地区的经销商组成价格联盟，尽管这个联盟很松散，但是如果某经销商出现了大范围的降价，甚至影响到他家利益的时候，他们就会以联盟的名义向上海通用投诉该店“倾销”。这个时候上海通用再出面对该4S店进行商务政策上一些惩罚。
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