DSG风头将过 大众整备反攻市场
“在这三款车型上市后，未来数月，我们还将有多款明星产品上市，并且我们有信心保持在中国的领先增长。”大众(中国)内部人士表示。
对大众而言，夏季是个忙碌的季节。
从6月下旬开始，大众开始在华扎堆投放产品。6月21日，大众集团进口车品牌西亚特在华投放第二款产品Alhambra欧悦搏，6月29日，一汽-大众CC新品上市；同日，上海大众朗行上市。并且，上海大众高调宣布调高年产销目标至150万辆，在汽车市场整体产销增长放缓的2013年，这不得不称为一个危险赌局。
大众的高调不难解读。2013年3月15日，大众DSG存在质量隐患遭央视“3·15”晚会曝光，尽管大众在第一时间做出承诺和应对，并在随后10天发布了召回声明和召回细则，但这依旧没能帮助大众躲过这场劫难。大众经历了连续两个月的低产销增长，根据中国汽车工业协会报告，2013年4月份，大众在华销量增速为12.1%，不及行业均速的14.6%；2013年5月份，其销量增速为8.7%，再次落后于11.7%的行业均速，且与行业均速的差距进一步拉大。
如今，大众通过产品扎堆上市开始了一轮市场争夺。
“正常情况下，公众对负面消息的淡忘在事件发生两个月后。”麦威咨询公司总经理程文兵表示，“大众进口车公司和两家合资公司的产品在‘3·15’晚会之后2～3个月集中投放能够起到比较好的提振市场的效果。这实际上可以看作大众携两家合资公司反攻市场的配合战。”
按照大众的计划，到2018年，大众将成为全球第一大汽车企业，中国作为大众全球第一大市场扛起了400万辆的年产销任务，为了实现这个目标，大众投资数十亿欧元扩充产能。目前，大众在华两家合资公司的计划产能已经达到了430万辆。与之相对的是，2012年，大众在华产销量为280万辆，这意味着大众必须每年实现20%以上的增长才有望实现“2018战略”。
“在这三款车型上市后，未来数月，我们还将有多款明星产品上市，并且我们有信心保持在中国的领先增长。”大众(中国)内部人士表示。
“这种提振可能无法在短期内收到明显的效果，按照市场运行的逻辑，事件发生后2~3个月，公众对事件的反应趋于淡化，但真正实现产销量大逆转应该在事件发生6个月后，也就是今年9月，大众提振市场举措的效果才会凸显。”中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖表示。
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