神龙汽车总经理邱现东。华西都市报：2012年邱现东上任，执掌神龙。“起了大早，赶了晚集。”邱现东这样形容神龙汽车的发展历程。现在的神龙汽车逐渐步入正轨，今年一季度销量甚至一度冲到车企总排名第五位。随着一季度东雪、东标双双突破7万台销量的爆发式增长，邱现东帮助所有神龙人完成了一次艰难的信心重构。人物素描
深思熟虑 有备而来
邱现东对媒体专访的谨慎激起了记者的好奇心，他会以何种形象和方式走向聚光灯？走进邱现东办公室时，他仍然埋头批阅文件，双鬓还有些汗珠，他显然没有将注意力放在个人形象上，这与此前的设想截然不同。
“你有什么问题都提出来，我们好好聊聊。”邱现东对采访却一点不马虎，显然是有备而来。无论是对中国汽车市场的认识，还是对神龙汽车经历的起伏，或者对双品牌差异化竞争的难题，他总是先说一句“这个问题要这样看”，然后再将观点娓娓道来，如果不是对问题早就深思熟虑是做不到的。
在神龙，很长一段时间邱现东都从事财务管理的工作。说起自己的经历，邱现东一下来了兴致，“我喜欢在过程中寻找问题，这段工作经历很值得。”
去年10月，神龙汽车公司打破每四年交替轮换任职的“铁律”，执行副总经理邱现东提前升任总经理。接过帅印后，邱现东一直刻意在媒体面前保持低调作风，此前一直没有接受过外界采访。近日，邱现东欣然接受本报记者独家专访，他说：“成都一直都是我们最看重的市场。”
现在的神龙汽车逐渐步入正轨，今年一季度销量甚至一度冲到车企总排名第五位。随着一季度东雪、东标双双突破7万台销量的爆发式增长，邱现东帮助所有神龙人完成了一次艰难的信心重构。以邱现东领头的法系轿车，也迎来进入中国之后的最好年代。
困境：起个大早赶了晚集
1992年5月，由二汽更名的东风集团与PSA签约，成立合资的神龙汽车有限公司。1995年9月8日，神龙公司首批轿车下线，神龙公司打出了中国合资轿车企业中的首个中国品牌——神龙富康。“神龙的发展走了一段弯路，起了大早赶了晚集。”邱现东如此形容神龙汽车21年的发展历程，“国家在进行规划时，一汽大众、上海大众承担了进口替代的任务，主要满足中国市场的消费。神龙汽车走出口替代的道路，但当时的中国汽车工业不具备出口的能力，外方也不认同出口。”
当时欧洲最先进的车型，在国内却不被接受，富康遭遇水土不服。此后的赛纳、毕加索畅销欧洲，在中国却遇到“滑铁卢”。神龙的车型在底盘备受赞誉的同时，动力总成却饱受非议。
2003年10月，东风标致成立，神龙公司有了东风雪铁龙和东风标致两个兄弟品牌。原本为了差异化定位、占领市场的双品牌架构却事与愿违。现实是，双品牌“左右互搏”的现象一直未能避免。
出手：抗住压力重构信心
面对神龙公司的困境，邱现东并不急于求成。“刚上任就规划应该做什么不该做什么，这是不切合实际的。”2012年上任后，邱现东对自己和企业的形象十分谨慎，他认为进行评价前必须经过成熟的思考。当然，这其中也有东风人务实的性格因素，“至少先得做出一点成绩来”。“信心不足是神龙汽车面临的最大挑战。”邱现东告诉记者，自己提出的生产计划，甚至自己也都曾怀疑过。邱现东希望传递更多的正能量，把重构信心作为上任后的第一要务。
过程注定很艰难。在今年一季度工作部署会上，邱现东提出标致和雪铁龙两大品牌必须同时完成7万台的产销任务。零部件供应商、主机厂、经销商，价值链上所有人都在怀疑他。“刚开完会就过春节，大家都觉得这是天文数字，连生产计划都不敢做。”
产品布局完善、动力总成换代、销售网络下沉，邱现东仔细分析后决定顶住压力，全面推进产销任务。最终的数据让所有人都信心爆满，一季度两个品牌双双突破7万台，总计产销 14.2万台，进入全国乘用车集团排名前五。现在，邱现东希望二季度圆满完成产销计划，通过半年的积累完成自下而上的信心重构。
底气：邱现东藏着的王牌
和其他车企相比，神龙汽车对合作伙伴的创造性学习最让人称道。“如果满分是100分，我会给神龙的研发团队打90分。”中法研发团队是神龙创造性学习的典范，也是邱现东手中的第一张王牌。
“合资企业的性质决定，外方不可能无限地共享核心技术，但神龙建立了近1400人的研发团队，规模和实力在国内合资企业中也是数一数二的。”说起研发团队，邱现东充满了自豪。这也让神龙在与合作伙伴的角力中逐渐占据上风。
神龙确定研发自主品牌的战略后，PSA就提出加入研发和生产。“神龙的自主品牌如果让PSA做技术主导，那还能叫自主品牌吗？”神龙中方团队死死咬住一个底线。“欧洲的工艺方案不一定适合中国市场，如果原封不动照搬过来，无法适应中国市场的变化。”神龙汽车最终赢得了主动。
“我们与国际汽车巨头差距还很大。”邱现东明白在结构设计、强度设计等核心领域还无法和巨头竞争。但神龙公司已经具备新车型联合开发改型车基本自主、年型车完全自主的能力，并成功实现技术出口，标致408在马来西亚投产时依靠的正是神龙的工艺。
7月2日，神龙汽车三厂将正式投产。去年，神龙汽车销量重回国内前十，今年一季度甚至冲到第五位，产能成为管理层必须关心的问题。而经过多年的运筹，产能正成为加速神龙发展的第二张王牌。“我们为提高产能预留了很多空间，当三厂二期建成后，在75万辆规划产能的基础上，神龙汽车可以完成年产90万辆的水平。”邱现东希望产能扩张更有节奏：“加上7月投产的三厂，神龙产能是75万辆。明年如果能完成60万辆的产销量，三厂的二期工程才会开工建设。”稳健不失激情，是业界对邱现东的一致评价。本版采写华西都市报记者陈旭李臣制图 司婉靖
记者观察
这是法系车最好机会
作为自1992年就进入中国的合资企业，神龙公司曾经有些“慢半拍”。与大众、通用以及丰田相比，PSA在产品导入、技术研发等方面，一直较为迟缓，在产品价值链上也没有全线铺开。直到标致和雪铁龙品牌分别导入了508和C5两款中高级产品，才拉长产品战线。但时机已然错过，中高级市场早已群雄盘踞。
2012年，神龙公司试图翻转不利局面。当年4月，神龙公司宣布了新的营销组织机构和人事任命。新的营销机构主要由东风雪铁龙品牌部、东风标致品牌部和三个营销公共部门组成。东风标致和东风雪铁龙品牌的定位逐渐差异化。产品规划与营销策略也随之逐步差异化。在神龙公司“E动战略”发布后，一向饱受诟病的动力总成问题，有望得到彻底解决。2012年12月5日，东风雪铁龙全新紧凑级轿车C4L上市。一个月之后，东风标致首款SUV车型3008上市。同样配备PSA与宝马共同研发的1.6THP发动机却完全不同的两款车型相继上市，开启了神龙汽车产品差异化的第一步，扭转了神龙公司产品在市场上的被动局面。
“未来三年，神龙公司还将至少投放9款全新车型产品。”邱现东表示，未来将先后投放6款高效发动机，提升动力总成的表现；到2015年，神龙公司所有产品的碳排放将平均降低20%以上。
目前神龙已经完成全系产品布局，起伏的经历成了宝贵的积累。困境中的神龙也培养了一大批干部，东风汽车的技术干部大部分都是神龙输出的。这也让神龙具备了快速发展和突破的基础。
以邱现东领头的法系车也迎来进入中国之后的最好发展机会。
