马尔乔内中途“变卦”？ Jeep国产坎坷上路
理财周报记者 高薇/文
在中国市场上并称不上主流的汽车品牌——Jeep最近成为了一个“香饽饽”。
据外媒报道，菲亚特集团首席执行官、克莱斯勒集团董事长兼首席执行官马尔乔内近日发表了一个“惊人”言论。他表示：“我们在中国拥有一位出色的合作伙伴(指广州汽车集团股份有限公司)，而我们有可能再寻求第二家合作伙伴在中国发展Jeep品牌。”并且“已经有多家(中国)企业表达了合作的意向兴趣。”马尔乔内称。
这样的情况与业界对于吉普国产的预期并不相符。资料显示，今年1月，底特律车展期间，广汽集团总经理曾庆洪曾与菲亚特亚太区域COO兼Jeep品牌总裁迈克曼利(Mike Manley)签订了一份框架协议，协议曾约定，未来广汽菲亚特将投产Jeep品牌车型，并且只面向中国市场销售。
在短短半年时间里，马尔乔内的“口风”即发生了转向，这也让Jeep的国产一事看起来迷雾重重。
根据既定规划，首款国产Jeep将于2014年投产，这意味留给Jeep做前期国产准备的时间只有仅仅一年。在这样的关键时刻，一向不按常理出牌且“语不惊人死不休”的马尔乔内放出Jeep希望另寻“新欢”的消息，究竟是有难言之隐还是只想抛出一个“烟雾弹”？
合作生变？
自金融危机时期意大利汽车制造企业菲亚特着手收购克莱斯勒后，菲亚特就一直在为100%收购克莱斯勒股权在努力。
目前，马尔乔内已接近完成百亿美元再融资计划，目的是为两家公司的完全合并铺平道路。菲亚特最快将在今年完成收购克莱斯勒100%的股权。
而伴随着完全控股克莱斯勒，马尔乔内也在为克莱斯勒的规模化做着准备。在马尔乔内的算盘中，通过整合“克—菲”资源，利用规模效应及类似大众的模块生产提高集团竞争力将是汽车企业未来的成功之道。而将克莱斯勒旗下最有竞争力的Jeep品牌在中国国产便是其中的重要一环。
目前，Jeep品牌在中国是以进口车的形式在运作。不过，此前它也曾尝试过在华国产。上世纪80年代，Jeep曾与北汽成立一家合资公司叫北京吉普，国产切诺基车型。然而，由于在华生产20多年间，仅引进过两款全新车型，且合资企业股东戴姆勒和克莱斯勒分家，北京吉普后来更名为北京奔驰，Jeep的第一次国产之旅也以失败而告终。
在业内人士看来，对于在中国市场上“起了大早，却赶了晚集”的Jeep而言，规模化的前提是进行国产。但随着中国有越来越多的合资公司，汽车项目审批制度也越来越严。Jeep倘若能借助广汽与菲亚特之间的合作实现国产，将是最为经济的做法。
目前，菲亚特和克莱斯勒在各个领域均进行了整合，特别是在采购零部件方面，有逾三分之二的供应商是“共同拥有”的，可以实现最大程度节约成本的目的。
此外，现有广汽菲亚特的工厂也具备生产Jeep产品的能力。据悉，广汽菲亚特现位于湖南长沙的工厂属于菲亚特-克莱斯勒联盟的“世界级”工厂。即指菲亚特-克莱斯勒联盟在该工厂内应用了一整套目前其联盟内最先进的集成管理体系，其中便包括了菲亚特与克莱斯勒深度融合之后所打造的CUSW平台。
该平台与大众的MQB平台类似，具有很强的灵活性，可衍生多款车型。未来菲亚特品牌及Jeep品牌有多款车型将诞生在此平台之上。
但这样的国产方式也确有弊端，因为Jeep倘若想进入广汽菲亚特的体系中，只有两种方式，或者是广汽菲亚特由现在的两个股东变成三个股东，这意味着中方将成为第一大股东；或者是Jeep通过授权的方式请广汽菲亚特为其代工生产，这将不利于国产Jeep质量、价格及产能的把控。
另外，有消息称，对于Jeep的国产，广汽方面希望将其生产基地放在广州。这意味着Jeep将彻底失去与广汽菲亚特共线生产的成本优势，这或者也成为了马尔乔内重估Jeep国产一事的原因之一。
隐忧仍存
分析人士认为，在Jeep国产一事中，重中之重的一点是渠道关系的梳理。由于Jeep的产品线并不丰富，如果未来，Jeep在国产后，进口车仍在继续销售，那么进口车与国产车的销售并行，将大大增加管理变数。
这个关系处理不好的话，前车之鉴便是出现北京奔驰与进口奔驰之间的双轨制管理模式之争。而如果将国产Jeep与进口Jeep的销售控制权进行整合，也将存在着如何对现有Jeep进口车销售公司进行定位与估值的问题。在强调话语权的合资企业里，这将是一个极为艰难的谈判。
实话说，Jeep的二次国产来得有些姗姗来迟，国产的SUV热也不是这一两年的事情，即便是在国内车市微增长的背景下，SUV市场也保持了20%以上的增长，并且势头不减。而未能国产的Jeep虽然销量增幅迅猛，但其实也只在国内的SUV大潮中占据了很小的一块市场份额。
今年年初，Jeep公布了其2012年在华销量。在这篇新闻稿中，Jeep方面表示“2012年Jeep品牌在华销量同比增长117%，连续24个月实现同比增长。”但他却并未表明Jeep所取得的具体销量。究其原因，与其看起来极为漂亮的增长率相比，其实际销量却比较尴尬，仅有不到5万辆。这尚不及一款国产车型半年的销量。
一位业内人士表示，这其中的原因除了进口商品本身的性价比因素外，也与Jeep近两年过于个性化的产品线及品牌塑造相关。个性即意味着小众和被边缘化，这是一个无法回避的风险。
而近年来，Jeep频频遭遇的召回门也为其未来的国产埋藏了隐患。据悉由于召回次数过于频繁，2011年4月国家质检总局甚至曾对Jeep牧马人发出过“禁售令”。并且国内也确实出现了多起Jeep牧马人自燃的现象。
可以为Jeep的质量提供佐证的是全球性市场咨询公司J.D. Power发布的2013年美国汽车可靠性研究报告。在这份报告里，五个最差品牌中，有两个来自克莱斯勒——Jeep品牌与道奇品牌。而在2012年的报告中，克莱斯勒则位居倒数第一。
今年年初，在纽约车展上，Jeep首发了其有着革新性外观的全新“自由光”，它代表了未来Jeep产品线的造型方向。而这样颠覆性的造型也正在引发一些Jeep拥簇者的争论。有消费者认为，该造型“令人无法接受”，而对于这种新设计的成功或失败，最终只能依靠市场的表现来做定夺。
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