中国经济趋缓 难阻车市向好
宋家婷
种种迹象显示，中国经济放缓似乎不再是“狼来了”那样喊喊而已。近日，相关数据的出炉让这一论断显得更为悲观。
首先是GDP。数据显示，中国一季度GDP同比增长7.7%，远低于市场普遍预期的8%，且较去年四季度的7.9%再现回落。更让人揪心的是，作为对国家经济活动的监测和预测具有重要作用制造业采购经理人指数(PMI)，6月初公布的5月中国PMI和汇丰制造业PMI数据一高一低，结果迥然相异，云山雾罩之中再度引发业界中国市场经济增速下滑的忧虑。
回到汽车业，经济增速下滑首当其冲的是汽车业跟着连累消费下滑，业界甚至认为，经济“微增长”刺激消费是不可能的事情。
实际上，综合过去两年“微增长”及中国市场消费特点来看，大可不必如此悲观。
结构性需求
业界人士认为，中国经济以出口和投资为导向，成功做到了“世界工厂”，供给基本不是问题，关键问题在于需求端。而目前，由于欧洲主权债务危机余波未尽，世界经济前景尚不明朗，外需和出口的不确定性增大。在此前提下，投资、出口和消费“三驾马车”需要“适时换挡”。
作为中国投资和消费市场“三大”，股市、楼市和车市素来有着风向标意义，当下国内外所有的热钱基本集中于前两者。但从6月9日统计局发布的2013年5月经济运行数据来看，1-5月房地产投资累计增速为20.6%，相比前4月累计增速小幅下滑0.5个百分点，未来房地产投资增速仍是下滑趋势。
行业人士判断，今年房地产全年投资增速将由目前的20.6%下滑至17.3%。反映在股市层面，地产股和券商股的跌幅仍在扩大，带动指数继续走低。
在房地产和股市一路下滑的前提下，汽车板块对于投资者而言无疑是风险最小的投资渠道。来自中汽协的数据显示，1-5月汽车产销907.72万辆和902.81万辆，同比增长13.49%和12.56%。其中乘用车产销730.16万辆和726.16万辆，同比增长15.16%和14.73%，增幅较前4月有所减缓；商用车产销177.56万辆和176.65万辆，同比增长7.12%和4.45%，同比增幅较前4月继续稳步回升。
城镇化助推刚需
另一方面，在拉动内需中，由城镇化带动的刚性需求潜力不容忽视。近年来，城镇化的发展带动了二三四级等市场的繁荣。这使得包括小城市、城镇、农村在内的新兴市场，成为汽车产业潜力巨大的增长点。相关统计显示，目前一级市场的汽车销量增速仅为8.1%，而二级、三级、四级市场的增速却高达27.6%、33.7%和36.0%。
伴随着城镇化进程逐步推进，二三线以及农村市场的刚性需求将被进一步激发，这些市场潜力将会得到更大程度的释放。在一级市场不断饱和的市场环境下，这些“新兴市场”不但会成为拉动汽车消费的有力保障，还将会成为未来国内车市持续增长的希望所在。
根据目前统计数据，我国城镇化率为51.3%。不过，如果把在城市常住的1.8亿农民工去掉，真实的城市化率只有35%左右。发达国家城市化率一般在70%以上。此外有测算认为，中国每年城市人口比重上升1个百分点，可以启动5万多亿的内需。如果未来城镇化率提高10个百分点，则可以启动50万亿内需，相当于再造一个目前规模的GDP。
上月，中国政府对在中西部地区建设新厂的跨国司提出了税收优惠政策，以再次吸引这些跨国公司投身中西部城市，加速对“低线城市”的开发进程。
自主大有空间
在日益膨胀的二三四线城市刚性需求之下，也为中国自主品牌带来了极大的发展空间。特别是这两年，中国自主品牌市场表现抢眼。
仅仅从今年以来的数据可以明显发现，中国自主品牌开始频频跻身“前十”。除了长安等国企集团，吉利、长城等民营品牌也表现出了惊人的爆发力。
事实上也可以看到，都说“水土养人”，经过这些年的市场历练，中国汽车自主品牌不仅在销量上告别了“羞涩期”，在汽车品质和品牌形象上也正在挥别以往给人的低端印象。
比如，长安在“五国九地”研发格局上打造的首款中高级轿车睿骋，其精致大气的外观让人“眼前一亮”。上汽荣威在经历了几年的积淀之后，也成为业内普遍认可的自主品牌代表。
如果说此前中国中西部地区主要是以入门级车为主要消费车型，自主品牌以其性价比在这一市场站住了位置。那么现在，拘于一隅的中国自主品牌已经有足够实力走出来。
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