中国车市格局悄然改变 通用和大众今年谁问鼎

　　新快报记者 张盈

　　美系通用集团及德系大众集团，两大阵营藉由多年的布局经营、投资、本土化，逐步在中国市场拥有难以动摇的势力版图，如今两大强权的竞争更是愈演愈烈，预计今年在中国市场都将超过300万辆销量。

　　1-4月的销售累计销售量来看，通用集团累计销售108万辆，而大众集团销量为101万辆，分别较去年同期具有10.9%及18.4%的成长幅度。两者差距甚微，今年究竟谁会问鼎老大的位置？现在还是谜。

　　即使今天第一的老大，明天也一样会被后来者超越，要想在竞争中保持优势，对于汽车厂商来说，无论市场分析能力还是产品规划能力都要经得住严格的考验。

　　通用VS大众对战中国争第一通用集团及合资企业接下来将在中国推出17款全新和小改款车型，在通用集团未来5年计划之中还会针对中国大热的SUV市场继续推出9款全新或改款的SUV车型；而大众集团也不遑多让，一汽大众与上海大众以及新落成的佛山厂等基地，准备在今年开始生产大众第七代Golf等采用MQB底盘的新车型，在车型方面中国市场与全球同步。

　　而与此同时，通用和大众两大集团也不约而同地在中国大规模建厂。大众集团宣布未来将在中国新建7个生产基地；而通用为了保持中国汽车市场第一的占有率，也拟定2015年以前在中国新增4个生产基地的计划，希望藉此增加三成的产能，确保未来的领先优势，而且通用集团还表示，未来在中国生产的车款，将不仅仅供应中国市场，很有可能也会供应其他邻近的国家市场。

　　根据通用和大众集团的年度报告指出，2012年通用集团在中国共售出283.6万辆，而大众集团销量为281万辆，目前在日系车市场占有率因钓鱼岛事件下滑、韩系车款羽翼未丰的情况下，通用和大众集团的霸主之战正成为中国汽车市场的关注话题。而两者间的竞争，不仅仅是在中国市场上的对战，在全球汽车市场两者目前分别位居第二及第三，彼此之间的差距相当接近，而且大众集团信誓旦旦要在2018年成为全球第一大的汽车集团，当前的首要目标便是先行超越通用集团才有进一步向丰田集团挑战的资格，只是当前欧洲经济情势的委靡不振，让VW集团在自家大本营也难免出现困境，而丰田目前也在中国遭逢排日风潮的阴霾，这些事件都为三强之间的争霸增添了不少的变量。

　　日韩比拼现代起亚后来居上与日系品牌在中国销量的节节下滑形成鲜明对比的，韩系车在中国市场上出现前所未有的好光景。去年，现代汽车在华销量为85.6万辆，起亚汽车为48万辆，总计133.6万辆，排名第三。今年将在中国市场的销量目标设定为147万辆，较2012年同比提升约10%。

　　4月统计的中国市场所占有率上升至20.9%，创下了集团历史最高记录，市场占有率从2011年的17.8%开始，连续3年增加。而1-4月在中国的销量为52.96万辆，较去年同比增长32.5%，已经完成了今年销售目标中的36.03%。

　　而在中国持续投资增厂，似乎也表现出现代起亚对于中国市场雄心勃勃。现代汽车早前宣布将在2014年兴建第四工厂，扩大在华产能；起亚汽车第三工厂去年动工，预计2014年2月完工，至2015年，将形成30万辆产能规模；现代汽车正在建设商用车工厂，目标在2014年竣工。

　　虽然在中国现代起亚风生水起，但是其面临的问题在于，包括韩国市场在内，美国、欧洲等市场持续不振，只有中国市场持续增长。今年1-4月，现代起亚汽车在美国市场的销售和市场占有率分别减少了2.3%和0.7%；欧洲市场销售零增长。如果排除中国，现代起亚汽车经济增长率将由7%暴跌至0.7%，这种单一依赖某个区域的增长方式显然不利于跨国车企全面应对复杂全球市场环境变化。

　　而日系老大丰田，近几年销量持续下滑，去年在华销量为84万辆，跌了4.9%，仅完成目标的84%，今年销售目标也仅有90万辆。但另一方面丰田依然守着全球销量第一的宝座，与其保守平衡的全球策略密不可分，“东方不亮西方亮”。而未来短期内日系品牌在中国市场的走势依旧不明朗，而美、德、韩系三大汽车集团争夺也势必更加激烈，除了市场和产品的积极布局，也许还需耐心等待时机。