黄华琼：艾瑞泽7打响奇瑞二次转型(新浪汽车讯 黄春棉 发自芜湖)
【前言】从上海车展时惊艳亮相的α7，奇瑞公司内部代号的M16车型，还是奇瑞厂区挂标的A4，直到今天最终定名的ARRIZO艾瑞泽7，一路走来，被寄予诸多厚望。
奇瑞汽车总经理助理、销售公司总经理黄华琼直言：这既是艾瑞泽系列的首款产品，是iAuto核心技术平台的处子秀，更是打响奇瑞二次转型的第一枪。
奇瑞汽车总经理助理、销售公司总经理黄华琼回归“一个奇瑞”战略的背后，既需要自主品牌做高效减法，更需要重量级拳头产品的出击，市场是最好的“验金石”，艾瑞泽7以A级车切入，一改此前G5、G6的盲目高端，“尊重市场、更为务实”是黄华琼对“第一枪”的评介。
坦言对标速腾 延续尹同跃的德系法则
大凡熟悉奇瑞的人都知道，董事长尹同跃对德系车的钟情，即便在管理、运营中强调日系的精益，但产品架构和技术追求，无比透露出他对德系车的青睐。
奇瑞回归一个品牌战略规划在中国汽车市场中，A级车占据着重要的份额，也是自主品牌突破高端瓶颈的必由之路。“正向开发的艾瑞泽7之后，还会有艾瑞泽5、艾瑞泽3，这将是一个产品系列。”黄华琼说。
在回归一个奇瑞品牌战略下，艾瑞泽7将采用奇瑞统一品牌标识，回归一个汽车品牌，一个运作体系。“艾瑞泽7”，英文名为“ARRIZO 7”。未来该系列产品将采用“中(英)文名+数字”的命名形式，不同数字分别代表各车型级别、两厢、三厢及变形车等，预计8月上市。
黄华琼坦言：艾瑞泽7对标速腾，在整体设计和产品配置上，不会逊色。隐藏雨刮和急刹车时自动亮起的双闪等细节，充分显示了这一特质。
此外，奇瑞回归一个战略之后的产品架构，黄华琼也非常坦诚地给出了一个初步答案：奇瑞汽车未来将逐步形成4大产品系列，分别为QQ、风云、瑞虎和艾瑞泽系列。其中QQ系列会承担所有的A00级产品，风云系列产品覆盖从A0级到A级产品，定位偏向于注重家庭、实用的用户；瑞虎系列继续主打喜爱SUV车型的用户，上海车展中展出的β5概念车将量产成为瑞虎系列下一款产品；艾瑞泽系列(ARRIZO)产品覆盖从A0级到B级产品。
追本溯源工艺流程保驾护航
正所谓“手握金刚钻，敢揽瓷器活”，如此寄望的艾瑞泽，与严谨的正向开发、品质保障和一流的基础设备密切相连。
奇瑞汽车总经理助理、ARRIZO7项目负责人高新华详细讲解了产品出炉的始末，而规范、严格的设计、生产流程至关重要。
“艾瑞泽7严格执行V字型正向开发流程，严格遵循以客户需求为导向的开发理念”高新华说。在“由市场到市场”的V字型正向开发流程下，打造具有国际竞争力的正向开发产品。
据了解，艾瑞泽项目很早就已经启动，因为08、09年的产业爆发式增长，精力更多忙于现有车型的生产，多少疏忽了该项目的推进。“但公司坚持正向开发，打造精品的决心不会动摇。”
除了产品介绍和技术讲解，为了佐证艾瑞泽的高端品质，奇瑞还特地安排了工厂和技术中心的参观。忙碌的机械手、自动化流水点焊、亚洲最大的NVH(声噪测试)、大气的碰撞中心，都毫无保留地对外开放。
为了提高艾瑞泽7的品质，已经开展了近30次碰撞试验，发动机声噪更是严格控制在对标车型速腾之下。为确保整体结构的和车身的精准，还通过Meisterbock、Cubing试验台架精益求精。
“理性、务实的中青年，讲求品质和性能，将是我们的目标客户，他们懂车而不炫耀。”黄华琼说，“尤其在一个城市里，年轻而充满抱负，不是富二代、老爹不是李刚，却是这个城市的希望和未来。”
附录：
Meisterbock为外精测样架，Cubing 是外形件监测工具，是近些年才兴起的世界先进技术，目前被奇瑞率先使用在艾瑞泽7 上。
Cubing试验室Meisterbock匹配：对冲压单件、外协件、焊接分总成进行尺寸认可及匹配认可。使其可控制冲压单件，焊接分总成和白车身，保证其可量化、可测量和可追溯。Cubing 匹配：用铝合金制造而成的零公差总成或车身，用于自制件和外协件的认可，是开发过程总装件检测、匹配和评价的手段。主要对翼子板单件、门盖总成、内外饰零件、电器总成等进行尺寸认可及匹配认可，确保精致质量。
奇瑞汽车NVH 试验室，目前是国内行业中功能和规模最齐全的，有一套完整的汽车NVH 开发流程，可以涵盖从整车、白车身、各子系统到零部件的NVH 性能测试。其中包含8 个专业的试验室：整车四驱半消声室、整车半消声室、系统半消声室、吸/ 隔声试验室、模态试验室、刚度试验室、漏气试验室和音品质评价室。
NVH试验室K&C 是Kinematics(运动学)和Compliance(柔顺性)的简称。K&C 试验台是一种对底盘悬架系统及转向系统的运动学和柔顺性学性能进行测试的高端设备。奇瑞K&C 试验台从美国引进，是双轴K&C 试验台，可同时对前、后轴底盘特性进行测试，并自动生成相关的数据文件。K&C 试验台是底盘正向开发过程中不可或缺的工具，可以模拟整车驾驶过程中的垂向、侧倾、侧向、纵向等运动，通过对试验结果分析，判断整车转向特性(不足转向或过度转向)以及底盘硬点布置、悬架刚度等是否合理等。在车型“正向开发”的过程中使用K&C 试验台会缩短产品开发周期及大幅降低开发成本。
K＆C试验室奇瑞安全试验室于2010 年7 月建成并投入使用。下设四个功能试验室，分别是整车碰撞试验室、模拟碰撞试验室、行人保护试验室、安全部件试验室。形成了从汽车安全部件、系统、到整车的完整试验开发体系，具备自主研发与创新能力。整车碰撞试验室拥有德国、西班牙、英国、美国引进的国际先进碰撞安全测试系统，试验区域由控制室、假人室、标定室、仪器仪表室、试验准备间、测量室、发车室等组成，是我国汽车行业具有国际专业水准的、综合性试验室。整车碰撞试验室可以进行正面碰撞(0°刚性墙、40%ODB、30°角、撞柱等)、侧面移动壁障碰撞、侧面撞柱等、追尾等试验，满足中国、欧美等相关法规及各国NCAP 要求。拥有填补国内空白、间隔15 角的共计七条国内第一个角度碰撞轨道，国内最长、性能最优的实车直线轨道，最大能满足自重5T汽车120Km/h 的正面碰撞要求，可实现自重为2.5T的两车不等速角度对撞。
碰撞中心艾瑞泽7 正向开发，经历一个从零部件测试、子系统测试到系统验证，再到整车碰撞安全开发的完整过程，经过了反复、充分的验证和优化，最终实现优异的整车安全性能。除满足中国碰撞安全法规标准之外，艾瑞泽7 在安全设计也与国际性安全法规标准接轨，并且对法规以外的特殊危险工况，也进行了验证和开发。验证综合考虑各种实际交通环境下，车辆可能发生的碰撞形式，可实现最大限度对车内乘员的保护。如：卡车钻底试验测试、前面刚性柱撞试验测试、前面斜角度刚性壁障碰撞测试、侧面柱撞试验测试。
