份额、出口“双降”自主品牌难展笑颜

http://auto.sina.com.cn 2013年06月17日 08:02 字号：大中小

　　加速行进中的队伍内部，往往容易拉开彼此间的距离。日前，中汽协发布汽车市场产销数据显示，今年1-5月，汽车产销量同比均实现两位数增幅。然而自主品牌的表现却难言乐观，市场占有率以及出口量出现“双降”。值得关注的是，5月汽车企业出口不仅比上月下降3 .4%，同时也是2008年全球金融危机后出口恢复以来首次低于上年同期水平。对此，业内人士表示，自主车企应再度审视当前海外市场战略。

　　国内市场份额“假摔”？

　　6月9日，中汽协发布5月汽车产销数据显示，5月汽车产销分别完成178.05万辆和176.15万辆。而1-5月，汽车产销量分别为907.72万辆和902.81万辆，同比分别增长13.49%和12.56%。其中，汽车产量同比增幅较前4月略有提升，销量增幅小幅减缓。

　　事实上，在3月产销达到年初以来最高值后，4月和5月环比虽呈一定下降，但累计同比保持稳定增长。对此，中汽协判断，汽车产销将继续呈现稳定增长态势，上半年我国汽车产销将超过1000万辆。

　　然而，自主品牌在今年前5月的市场占有率环比和同比均呈一定程度下降。数据显示，5月，自主品牌乘用车销售55.08万辆，虽然同比增长6.8%，但占乘用车销售总量的39.4%的市场份额，同比下降0 .9个百分点。

　　而今年1-5月，自主品牌乘用车共销售303 .54万辆，同比增长14.47%，增幅较前4月回落1.78个百分点，占乘用车销售总量的41.80%，比上年同期下降0 .1个百分点，为今年以来首次低于上年同期水平。

　　“相信到下半年，自主品牌的份额将有所回升”，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树告诉南都记者，目前自主品牌市场份额下滑，与以往汽车购销月度特征相符。随着汽车市场进入淡季，升级换购将成为车市主流，因此自主品牌的份额接下来可能进一步降低。而在第三季度，随着初次购车比例增加，自主品牌的市场份额也有望迅速增加。

　　即便如此，自主品牌仍难言轻松。随着今年合资品牌推出新凯越、新捷达、新爱丽舍等入门级轿车产品以及在A O级SU V市场的持续发力，自主品牌或将在下半年迎来更为严峻的考验。

　　“内讧”带来充分竞争

　　以往虽然自主品牌在国内遭遇合资品牌步步紧逼，但扩大的海外市场却成其“避风港”。有数据显示，2012年中国汽车整车出口突破100万大关，而各个品牌也开始提升海外市场战略高度。

　　中汽协数据显示，今年1- 5月国内汽车出口40 .23万辆，同比增长5 .3%，其中乘用车出口24 .59万辆，比上年同期增长12.1%。值得注意的是，今年5月车企出口8.64万辆，环比降3.4%，同比降16.1%，为2008年球金融危机后出口恢复以来首次低于上年同期水平。

　　其中在年初被看好的巴西、俄罗斯两大市场也出现波动。数据显示，巴西市场汽车销量在4月结束了2、3月份的下滑态势，同比大幅增长约29%，但大部分中国车企在巴西的销量却遭遇暴跌，奇瑞和哈飞跌幅均接近七成，只有江淮取得同比增长。无独有偶，中国汽车5月在俄罗斯实现8660辆的销量比起4月的9459辆，环比负增长8.4%。相应地，中国品牌在俄罗斯乘用车市场上的份额也降到了3.77%。

　　崔东树告诉南都记者，出口量基数大增、今年以来的人民币持续升值以及国际经济环境复苏低于预期，是增速下滑的重要原因。

　　然而，有观点认为，目前在海外市场，自主品牌仍处于内部竞争阶段，并没有和国外品牌竞争。商务部机电与科技产业司副司长支陆逊曾表示，目前我国汽车出口价格低、水平低的“双低”形象在国际市场未得到实质改变。海外市场的无序竞争不仅会影响出口利润，长期看，对于中国汽车企业在海外市场建立品牌非常不利。

　　崔东树表示，应该将自主品牌在海外市场出现的“内讧”视为充分竞争过程，并着眼长期计划，从中建立品牌、技术以及服务等完整的体系，而并非拘泥于短期销量，对于当前的竞争加以规避。他称，“只有在自主品牌的内部竞争中胜出，才有能力真正在海外市场与外资品牌对话”。

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　　自主品牌“第二梯队”发力

　　据盖世汽车网数据显示，今年1-4月，自主品牌轿车销量前十企业依次是吉利汽车、比亚迪、奇瑞汽车、长安汽车、长城汽车、上海汽车、天津一汽、华晨汽车、江淮汽车和东南汽车。其中，前四企业1-4月轿车销量均超过10万辆，而其他企业轿车销量均不足8万辆。排名第一的吉利，其轿车销量16.88万辆，比亚迪轿车销量以15.33万辆排名第二，奇瑞汽车和长安汽车轿车销量分别为12.99万辆和11.28万辆。