冲刺百万辆 广汽本田终于“芯”动

　　杨小林

　　一周内接连上马两个新项目，这是成立至今已有15年的广本从未创下的新速度。其中，广本成立15年却一直未能建设给自己配套的发动机工厂这一上游“瓶颈”，也将随着新发动机项目的上马被彻底打破。

　　5月27日，广本在广州正式宣布，中期改款的合资自主品牌首款新车理念S1正式投放市场。第二天，在位于广州增城的广本第二工厂内，广本又宣布同时启动第三工厂和发动机工厂的动工仪式。

　　其中，广本第三工厂投资总额达35亿元，规划年产24万辆小型车产品，预计将于2015年初正式投产。届时，加上此前已接近满负荷生产的黄埔第一工厂和增城第二工厂的48万辆产能，广本将具备72万辆产能。

　　按照广本执行副总经理姚一鸣的说法，中日股东双方已经为广本的中长期发展规划到了2020年，总体目标是实现产销100万辆，销量支柱将来自本田和理念两大品牌。

　　当然，如果运作成功的话，本田笃定要在2014年国产的高档车品牌ACURA讴歌，也将纳入广本合资公司旗下。在今年4月份召开的上海车展上，本田明确宣布，讴歌将在三年内实现国产。姚一鸣在私下场合亦向媒体透露，出于对打造高档车品牌和制造品质的追求，广本没有理由不争取讴歌项目的落户。

　　在长达五年的“静默期”后，广本希望用这种高调的姿态，宣布其“二次腾飞”元年的序幕已经拉开。在新理念S1新车上市仪式上，姚一鸣宣称，在多款强势产品导入和新工厂扩产的双重助力下，广本将从今年起加快强势回归主流合资车企阵营的步伐。

　　一年投放三款新车的速度，已经刷新了广本发展史上的纪录。除刚投放市场的新理念S1外，广本还将分别于6月份和9月份陆续投放全新中级车凌派和全新换代雅阁。有消息称，明年广本还将投放一款在中级车平台上开发的紧凑型SUV。

　　“理念”下沉

　　在全新理念S1上，广本利用中期改款的机会对原款车型进行了大胆的“手术”。其中，新理念S1的前脸和尾灯造型颠覆了以往的车型，内饰设计也变得更加精细，排量配比也从同时力推1.3升和1.5升两种排量，改为主推1.5升车型，且售价比老款还降低4000元。

　　除此之外，广本还在营销策划上将理念S1的目标客户群进一步聚焦，瞄准二、三线城市的80后消费群体。

　　姚一鸣在接受记者采访时坦承，通过合资自主品牌“理念”的打造，广本不仅提升了合资公司的自主研发能力，更关键的是打造了一支具备一定研发能力的中方技术团队。

　　据其透露，新理念S1在中期改款过程中，中方研发团队首次担纲了“主力军”的角色。

　　不过，尽管姚一鸣一再强调理念对于广本的战略意义，但自品牌发布五年来，理念无论是品牌形象、销量业绩还是利润贡献，始终难以和本田品牌抗衡。可以预见的是，随着新一轮本田产品的加快导入，这种“双品牌”格局中一家独大的现实状态在未来中长期都很难扭转。

　　公开资料显示，上市两年多，理念S1累计销量仅为5万辆左右，平均月销2000余辆。对于一款主打三、四线城市消费群，定位A0级的三厢家用轿车来说，这样的市场表现难以让人满意。某广本经销商告诉记者，由于排放标准升级等原因，理念S1在中期改款后，不得不暂时退出北京市场，而这也可能将成为理念品牌下沉二、三线城市，逐步撤离一线城市的开端。

　　百万辆构想

　　广本在五年前推出合资自主品牌“理念”，除了本田导入广本的产品线一度出现“断档”危机外，更关键的是，与本田合资的中方伙伴广汽集团希望借“理念”品牌的打造，打破由日方牢牢把控的、封闭的供应商体系，通过加大本土化采购提升产品的成本优势。

　　按照姚一鸣的说法，广本推出理念，不仅是创立一个新品牌，还是构建一套新体系，即由中方主导研发和采购体系。

　　但通过“理念”这块试验田，广本中方高层很快发现，要改变由日方把控的零部件供应体系谈何容易。以基于本田思迪CITY平台打造的理念S1为例，尽管理念品牌早在2008年就已经对外发布，本田提供的思迪平台也是现成的，但直到2011年首款理念量产新车S1才最终投放市场，且在售价上，理念与飞度和锋范等本田品牌的同平台车型差异化并不明显。

　　尤其是发动机和变速箱等核心动力总成的供应商，日方早就通过与东风组建50%对50%合资的东风本田发动机有限公司以及在佛山独资设立的南海本田汽车零部件有限公司等上游供应体系，分流了整车合资企业的赢利空间。在其他非核心零部件的采购上，要突破日方把控的采购体系同样阻力重重。“在成立超过15年的合资企业中，没有哪一家像广本这样，连自己的发动机工厂都没有。”上述分析人士告诉记者，在本田中国的战略天平上，政府背景更深、实力更强的东风，重要性显然要高于广汽，这也是为何广本产品的全系发动机都要由东风与本田合资的发动机工厂供货的原因所在。

　　未经证实的说法是，在较长一段时间里，东风本田发动机工厂的盈利能力，一度盖过以整车制造为主业的广本。

　　5月28日，广本在宣布启动第三工厂建设的同时，也同步启动了新发动机工厂的建设。这意味着困扰广本长达15年的发动机供应“瓶颈”将被打破。

　　不过，按照广本日方高层的说法，新发动机工厂投产的机型将配套小型车，而东本发动机公司仍将向南北本田两家整车合资公司供货。

　　“实际上，广本中方高层早在2007年的一次公开场合，就当着日方股东高管的面提出，要在2010年制定产销100万辆的目标，但当时日方股东高管态度并不积极，只回应称这是‘中方的想法’，不能代表本田。”前述接近本田中国高层的分析人士表示，对于广本再度提出的2020年实现产销100万辆目标，本田方面同样持谨慎乐观态度。