4月乘用车销量下降9.09% 日系车渐复元
事实证明，人间四月天适合写诗，不适合卖车。据中汽协近日公布数据，4月乘用车销量144.14万辆，表现不如三月，环比下降9.09%。轿车、MPV、SUV、微车四个细分市场全部环比下滑。
不过今年车市整体情况还是要好于去年，前四个月乘用车销量同比增长了16.15%。大盘向上，日系车也在加紧复苏步伐，广本、广丰率先满血复活，前四个月销量增速已“拨负为正”。深陷召回风波的南北大众依然风头不减，4月份继续稳居销量三强之列。尽管近来国货呼声很大，但是自主品牌4月份市占率依然同比环比下滑。
广本、广丰增速抢先“扶正”
日系车就像是打不死的小强，尽管命途多舛，但每次稍作休养生息，很快又能重收失地。据乘联会数据，倚靠广州大本营的广汽日系双雄——广汽本田和广汽丰田，4月份销量分别有35393辆和23277辆进账，1-4月累计销量也完全摆脱了“负能量”，同比增速“扶正”为15.0%和8.3%。尽管东风日产、一汽丰田、东风本田前四个月累积量仍然未能走出负增长，但是负增长幅度正迅速收窄。东风日产前3个月同比增幅为-22.3%，4月已经缩小为-16.7%；一汽丰田也从-17.75%缩小为-15.1%，东风本田则从-13.1%收窄为-11.8%，日系车整体正通过逐月销量累计一点一点摆脱“负能量”。
日系车销量恢复主要还是靠B级车的贡献。雅阁和歌诗图几乎贡献了广本4月销量的一半，凯美瑞对广丰的贡献率接近六成，新世代天籁的上市也使得天籁在今年的月度销量上首次超过凯美瑞，4月份天籁销量为13144辆，比天籁第一季度的总量还高。
大众不受召回影响
尽管受召回事件影响，大众整个4月份都处于水深火热之中，但是从南北大众4月份的销量表现来看，此次召回对消费者的购买选择并没有造成太大影响。上海大众和一汽大众4月销量仍然牢牢占据前三强位置，第三名的一汽大众与位于其后的北京现代继续拉开近4000辆的差距。从前四个月的累计销量来看，上海大众以微弱优势继续位居榜首，不过与第二名的上海通用也仅仅是4000多辆的微弱差距。
如果仅从单车销量来看，新帕萨特和新迈腾依然高居4月销量的前两名，A级车4月销量前五名除了凯越居第二外，其余名次为新朗逸、速腾、捷达、新宝来包揽。上海大众凭借新朗逸、新帕萨特和途观的出色表现，在A级车、B级车、SUV三个细分市场都占据了前四个月累计销量的榜首位置。
自主市占率同比环比还在跌
长城汽车、长安汽车、长安福特，继续在销量上前进。据乘联会数据，长城汽车和长安福特前4个月销量同比增幅为52.3%和49.7%，在微增长时代跑出了过去“黄金十年的速度”。尤其是长城汽车，旗下腾翼4月销量总数为18810辆，位列A级车销量第六名，哈弗H&M系列4月销量也砍下33016辆的好成绩。长安汽车更是创造了销量翻番的奇迹。1-4月份累计销量为17.54万辆，同比增长119.52%。
在自主中同样表现不错的还有吉利汽车和比亚迪。据乘联会数据，吉利前四个月销量有22.2%的涨幅，它也是托了明星车型的福，帝豪EC7每个月度都能给它带来14000辆左右的进账。据中汽协数据，比亚迪前四个月累计销量同比增长24.54%。
不过别看长城、长安好，自主品牌整体上4月份的日子还是比较苦的。据中汽协数据，自主品牌乘用车4月共销售57.12万辆，环比下降16.95%，降幅明显高于其它外国品牌，占有率比上月下降3.75个百分点，比上年同期下降了1.12个百分点。
尤其是去年销量还是自主品牌龙头的老大哥“奇瑞”，前四个月累计销量已经掉出前十名以外，最不妙的是下滑幅度还在逐渐变大，从前三个月同比累计下滑6.4%扩大到1-4月份的12.3%。希望重归“一个奇瑞”之后，换将换标的奇瑞能迅速走出困境。
B级车4月销量前十排名(单位：辆)
新帕萨特 21503
雅阁/歌诗图 16061
新迈腾 15539
天籁 13144
凯美瑞 13092
第八代索纳塔 10286
迈锐宝 8786
君威 7300
君越 6279
锐志 5849
(数据来源：乘联会，以实际为准)
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