李骏：自主正向研发是企业生存根本(新浪汽车讯 胡俊峰 上海报道)
4月20日，中国一汽发布了中国一汽“红旗系列发动机研发与应用成果”，排量覆盖2升到6升，功率覆盖100kW到300kW，其动力性、经济性、排放指标和可靠性方面已达到国际同类机型先进水平。20日下午中国第一汽车集团公司副总工程师兼技术中心主任李骏接受了媒体的采访，解析了红旗耗时20年研发发动机技术，通过7年努力研发出红旗系列发动机背后的理念。
未来的发展靠什么？采访刚刚开始，李骏就开宗明义地指出：“还是自主权。”
中国第一汽车集团公司副总工程师兼技术中心主任李骏正向研发关系企业存亡
在接受采访时，李骏直接地指出，销量低难以弥补资金投入是限制中国企业发展发动机研发进程的主要原因。
传统燃烧系统只能适应单一机型，使发动机的开发周期长、投资大、成本高。而开发新型燃烧系统覆盖多个机型则一直以来都是是高级轿车发动机系列化技术的难点。
当然，李骏在几十年的汽车生涯中也经历过销量不足，企业发展不成熟对技术研发所带来的限制。在技术研发与企业资金投入、时间成本、市场机会成本发生矛盾时应该怎样抉择？在红旗系列发动机发布后，李骏对新浪汽车提问的回答是：“我到任何国外的一个零部件企业里，都能看到它有很深的研发。我每一次问，为什么这样做，要很大的投入的？他们说，这是我们企业赖以生存的最基本的，你如果不投入，只是明天死和后天死的问题。所以这不是用钱可以衡量的问题。恰恰中国的很多企业，都还没悟出这个道理，所以我用任何的一个场合，只要有这个情况，我们一定要去建立自己的研发。”
在自主品牌核心技术研发遇到瓶颈时，不少企业选择部分外包、收购等方式，而这样的路径李骏也并不十分赞同。他认为，购买技术，或者外包，在一定的时期里是有助于产品研发的销售盈利的，但要从更长远的未来考虑，却只能靠正向研发，完全自主正向研发所收获的企业竞争力是金钱无法钱衡量的，是一个企业的生命线。
而此次发布的“红旗系列发动机”则能够大大地延长一汽的生命线。这项国外仅极少数汽车公司进行研发的技术，解决了汽油机燃烧系统节能减排技术平台化与持续发展的难题，解决了发动机产品系列化的难题，只用1个燃烧系统便覆盖了直4、V6、V8、V12平台的多个机型，最终实现了中国一汽乘用车发动机生产一代、开发一代、预研一代的良性循环，提高了中国一汽总体市场竞争力。之于中国消费者，动力系统自主研发将为其带来更具价格优势的产品，而发动机产品系列化也将使其享受到更为丰富的产品。
自主研发是企业成长必经阶段
自2005年开始，中国一汽集团历时7年，成功掌握红旗系列汽油机开发的核心技术。李军介绍，宏碁系列发动机的动力性、经济性、排放指标和可靠性方面已达到国际同类机型先进水平。如在燃烧过程精益控制技术方面，中国一汽创建了“五维度”汽油机增压直喷燃烧过程定量控制技术，在复杂噪声源识别技术方面，中国一汽建立了基于统计能量约束方程正则化参数确定的声全息噪声源识别技术，能快速、准确识别V型发动机噪声源，将噪声源分离效率提高14倍。
而此次发布的五台红旗发动机研发过程中对于开发能力的提升，如对集成能力的提升和技术参数收集所起到的提升作用，都是不言而喻的。在此过程中一汽得到了什么？李骏认为，首先是成为能力的结构。“一汽有一个很好的传统。我们把它叫四出，就是‘出产品’的同时要‘出体系’、‘出流程’、‘出标准’。以这样的方式去做，企业才能往上走。”李骏说。
此外，李骏认为，研发能力最终的落脚点是体系、团队和人才，人才企业的核心根本。李骏说：“什么是核心技术？所谓的核心技术，就是只有你这个企业自己有的技术，别人没有的技术叫核心技术。我们自主企业，为什么打不过人家？就是没有队伍没有人才，打不过人家，这是最重要的原因。”
企业发展需建立体系合力
红旗自诞生伊始，便仅仅联系着国人的民族情感与强国梦想。而此次发布会上揭幕的5台红旗发动机，应用了中国一汽四大技术创新的成果体现，排量覆盖2升到6升，功率覆盖100kW到300kW，并已全系应用于红旗C到E级车型，未来将全面服务于中国消费者。
在上海车展室外展台，主要展示了一汽自主研发的发动机及变速器等动力总成成果。
对于这些成果，李骏总结道：“过三关、实现五个一流，过三关就是：质量关、成本关、技术关；一流产品、一流技术、一流体系、一流人才、一流文化。这是一汽作为研发体系的一个梦。通过这样，一步一步的企业会走向良性，像国外的企业一样，发展是有根基的，每一步都扎根，扎根了才能去做。”
