做汽车不要动辄扯上“中国梦”
商业的事情，还是回归到商业的范畴里面更好。对于一个品牌来说，更重要的是“品质”、“技术”这样的字眼，而不是“梦”。
近期自主品牌汽车领域颇有好消息。如红旗轿车被政府部门大批量采购、哈弗品牌“单飞”、“一个奇瑞”将发布新品牌形象、帝豪品牌的突围演绎成“现象”等等，显示中国汽车工业加速了转型升级步伐，都很是让人兴奋。这其中，在很多的表述中，车企的发展往往和民族梦、中国梦扯上关系，很梦很宏大，但听来总是有些异样。
奇瑞即将举行的新品牌形象发布，就以“技术·奇瑞·中国梦”命题，具体而宏大，这样的表述，隐含着一个企业对于发展中国汽车品牌的使命，当然很好。其他车企类似的表述时常也可以看到。但这也是一种习惯性表述，好像非此不可，其暗藏的车企生存姿态，细想很有意思。发布品牌战略这样的事，是企业经营的具体事务。为什么要说到“中国梦”，可能和其自身使命和企业家理想有关，也可能更能带动消费者的自主品牌情节。
但商业的事情，还是回归到商业的范畴里面更好。对于一个品牌来说，更重要的是“品质”、“技术”这样的字眼，而不是“梦”。
几年前，奇瑞在发布瑞麒品牌时，也曾描述“这是中国人自己的中高端汽车品牌”。但最终瑞麒并没有做好。而一个品牌的消逝，并没有妨碍整个汽车业的升级做强，影响的自是奇瑞自身。同样的，在市场上，习惯打“自主牌”、“民族牌”的车企，可能自信心还不够强大。对于市场来说，只需打“商业牌”就行了：品牌定位怎样，品质怎么样，技术怎么样，性价比高出外国品牌诸如此类，无须刻意拔高，或以政治化的语言来说营销。
自主品牌需要回到市场逻辑本身才能发展好。但实际上，中国虽贵为全球第一大汽车市场，但太多企业并没有完全按市场的方式在生存和发展。政府和市场的关系，也仍是这个产业发展的核心命题。
近期公务车采购政策终于明确偏向自主品牌汽车，这是很让人振奋的事情，也明显将推动自主品牌汽车的成长。但从企业自身来说，如果因能顺利进入公务车市场而削减了竞争的意识，却是不太好的事情，易被拔苗助长。公务车采购也是一个市场，最终将由商品力来决定胜负。在从前，起步于公务车的红旗最终会被奥迪取代，正是自身缺乏市场意识，品质不过硬所致。假设现在红旗也仍是“梦的意识”强过市场意识，前景也就不会太乐观。
长城、吉利等民营车企的加速崛起，已经成为汽车业的一道景观。一直到现在，民营车企的生存环境并没有比国有车企更好，也仍然是相对弱小的一部分。但民营车企能够拥有更好的盈利能力，承担起了发展中国品牌的责任，这和其自身与生俱来的强烈市场意识和灵活机制，都有直接的关系。
卖产品，还是卖品牌？这对于现在的内资车企来说，仍然是个问题。买一辆奇瑞或是买一辆长安，恐怕并没有很大的差别。因此，自主品牌仍然还只处于卖产品的阶段，需要通过产品品质口碑的长期积累，才能水到渠成催生品牌溢价，而不是换个LOGO脸面就能更得到市场的青睐。
在这方面没有什么捷径可走。自主品牌需要奋力在一个细分市场中切实领先外国品牌，才能够催生品牌。近年来能够成功转型的内资车企，都得益于在产品、品质方面下了真功夫。如哈弗在SUV市场已经形成领先地位和良好口碑，支撑其终于能以品牌的姿态独立运营；帝豪得力于在安全性能上的突破；比亚迪在电动车技术的全球领先，也助长了其品牌概念。
这样简单的逻辑，才是市场的逻辑，而不是梦的逻辑。
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