大众的“危机公关” 召回只是第一步

　　大众召回38万辆

　　共涉及大众、奥迪、斯柯达品牌多款搭载七速双离合变速箱(DSG)车型

　　具体召回车辆

　　大众汽车(中国)销售有限公司(共计7139辆)：进口的2008年12月至2011年9月生产的部分尚酷1.4TSI、高尔夫旅行车、Cross Golf。

　　一汽-大众汽车有限公司(共计245999辆)：2009年5月至2012年1月及2012年12月至2013年2月生产的新宝来1.4T、高尔夫A6 1.4T、高尔夫A6 1.6L、速腾1.4T、迈腾1.4T、CC1.8T、新速腾1.4T、新迈腾1.4T、新迈腾1.8T；进口的2010年2月至2011年6月生产的奥迪A3 1.8T。

　　上海大众汽车有限公司(共计131043辆)：2009年10月23日至2012年5月23日及2012年12月10日至2013年3月2日生产的途安5座1.4T、途安7座1.4T、明锐1.8T、明锐1.4T、朗逸1.4T、昊锐1.4T、新帕萨特1.4T、新帕萨特1.8T。

　　本报讯(记者邓莉)近日，大众汽车集团(中国)、大众汽车(中国)销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司按照《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局递交了召回报告。从4月2日起，大众汽车集团与其合资合作伙伴将在中国市场召回共计384181辆配备七速双离合变速箱(DQ200)的车辆。至截稿日，大众并未公布召回细节。

　　承认有安全隐患

　　未有召回细节

　　按照公告，大众三家中国及其合资公司将免费为召回范围内的车辆更换改进的变速器机电单元，并免费为用户升级最新的控制软件，以消除安全隐患。

　　召回将从2013年4月2日开始，通过相应特许经销商通知召回范围内的用户，请用户将车辆送到相应品牌经销商进行召回检查和维修。

　　大众提到的召回故障原因是：“在极个别情况下，本次召回范围内的车辆因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足可能导致动力输出中断。”

　　在公告中，大众承认DSG存在故障，并存在安全隐患，但称是“极个别情况”，同时强调“上述情况发生时，车辆其他最重要的相关系统如转向、制动等在功能上不受影响。驾驶者能够保持对汽车的操控并且将车安全驾驶至停止。所有目前生产和销售以及经销商库存中的车辆均不受上述问题影响”。

　　虽然情况“特殊”，但大众和其两家合资公司所售车型在中国的保有量是个庞大的数字，此次召回的车辆涉及38万辆，共计13款车型，其中大多为热销车款。

　　质检总局“推波助澜”促召回

　　据悉，本次召回活动是在质检总局缺陷调查影响下开展的。2012年3月以来，从客户投诉发生后，质检总局一直对大众DSG变速器动力中断故障问题进行跟踪调查。在开展缺陷调查和多次约谈督促下，2012年5月，大众公司将DSG变速器质量担保期延长到10年或者16万公里。

　　质检总局表示，随后又对大众DSG动力中断问题重点开展了缺陷调查，征集故障信息1万余条，回访用户3000多名，开展现场调查12次，并对掌握的DSG故障件进行缺陷工程分析，组织专家论证7次，基本认定DSG变速器存在缺陷，导致动力中断，会产生安全隐患。延长质保期显然不能有效解决DSG故障引起的安全隐患。

　　2013年2月27日，质检总局再次约见大众公司，要求大众采取召回措施，尽快解决DSG故障问题。3月20日，大众中国及其两家合资公司向质检总局提交主动召回报告。

　　记者观察：

　　召回只是第一步

　　所谓“成也萧何败萧何”，依托新技术、新车型为基础的“2018战略”迅速让大众在中国成为“神车”代名词，销量节节高声。借助中国市场的势头，大众更立下“军令状”——在2018誓夺全球第一。但中国市场的“老大”之位也不容易坐稳。从客户投诉发生到质检总局干预的一年后，因七速双离合变速箱(DSG)引发的大众车辆使用故障问题目前只能说算有了“一半”的结果——因为“召回”只是解决问题的第一步，接下来大众还将面对各种难题：包括未来车型配套变速箱的集体优化和改良方案、七速双离合变速箱(DSG)的技术完善和升级、大众DSG新技术的推广，还有DSG问题引发的消费者信任危机。

　　在不能松懈的“2018战略”面前，大众的“危机公关”，召回只是第一步。