对比奔驰C旅行沃尔沃V60奥迪A4 allroad(2)

奥迪A4 allroad

奥迪A4 allroad

　　奥迪A4 allroad的个性

　　这三款车都具有十足的魅力——不言而喻，奥迪A4 allroad最为突出。不论奥迪生产什么车型，总是能在这个市场份额当中扮演着另类的角色。虽然A4 allroad是一台旅行车，但是allroad的尾标时刻提醒着你，它可是具备了翻山越岭的本领。

　　这是一款以A4 Avant(A4旅行版)为基础的变形车，allroad可以理解为比普通旅行车拥有更强的通过能力。其底盘略有升高，离地间隙达到180mm，加装了不锈钢护板。外观也有所不同——格栅改为直瀑式，加装了越野风格的翼子板。为使allroad更加名副其实，奥迪还调整了主减速比，延迟电子稳定程序的介入时机，允许车轮在遇松软路面时适当空转。以上这些就是allroad区别于Avant的全部物理变化，而作为旅行车最重要的特点——行李厢空间，则和Avant完全一样，均为490L至1430L。奥迪为何选择进口allroad而非Avant不得而知，也许是中国的SUV市场远比旅行车市场火爆吧！而相比于它的两个对手，奔驰C旅行和沃尔沃V60，它多了一个全道路优势——我认为，这至少是在心理层面上的。

　　而那些摇摆在SUV与旅行车之间的客户会因为什么而放弃SUV，刻意去选择一辆A4 allroad呢？因为：虽然Q5的空间更大，全道路的优势也更加明显。但考虑到德国原装进口，喜欢A4 allroad的人还是可以找到心理平衡。

　　A4 allroad终归是一辆轿车，高速稳定性极好，与A4L的区别并不大，并线及过弯干净利落，与驾驶SUV完全不是一种味道。视线较高的优势在高速公路上非常明显，令人感觉更安全，同时也更放松和自由——这点又和SUV有相似之处。总的来讲，这款车更偏舒适取向，像一匹温顺且训练有素的赛马(配置 图库 口碑 论坛)。踏板柔和、线性，转向和底盘的路感反馈均表现中性，就操控性而言，车本身的能力或许很强，但乐趣不突出。离开公路，A4 allroad也有特点。不光是离地间隙高，其悬架也够扎实，在去往苏州西山的各种路况里，无论是颠簸的砂石路面，还是崎岖起伏的土路，A4 allroad都能从容面对。

奔驰C旅行

奔驰C旅行

　　奔驰C旅行的气质

　　奔驰敢于将旅行车带到国内是需要点勇气的，毕竟已经有不少其他失败的前车之鉴摆在眼前。然而他们也有成功的理由：C级的客户绝大多数为私人用途。既然是为了生活，为什么非要将自己束缚在古板的三厢之中，何不活得轻松一点。

　　更何况我依然觉得C旅行拥有比三厢版更为迷人的外观轮廓。车身线条舒展自然，虽然尺寸只是微小的增加，可却有着比三厢版大很多的视觉观感。参加过很多产品说明会，印象中奔驰是最少费口舌讲造型的。没有繁复的线条，也没有牵强的设计。但正是那看似漫不经心的几笔，却表达出了优雅(配置 图库 口碑 论坛)的气质。

　　C旅行的车内，展现给我的依然是一种令人熟识的风格。设置在车门上的座椅调节键，位于变速器面板后面的COMAND系统旋钮，可以视角隐藏的7英寸显示屏等等，一切都是C级轿车的翻版，因此操作起来也都驾轻就熟。但就我个人来讲，更偏好整体的纯黑色调与亮银饰板相搭配，置身其中并没有感觉到压抑，相反奔驰细致精湛的工艺，却起到了赏心悦目的作用。C级的车内风格本身就是以直线与棱角居多，而奔驰一板一眼的细致工艺，更是体现了豪华品牌的气质。

　　谈及驾驶感受，C旅行有着典型的奔驰风格。宁静的车内空间，轻盈的转向力度，舒适的悬架设定，含而不露的出色操控与动力……在我的印象中，这份惬意自如也是多数奔驰产品的共性，非常招人喜欢。而此时我开车的姿势和心态都可以彻底放松，那种超凡的循迹能力和贴地性时刻都让我感到信心满满。而且舒适度绝对与放松的状态相配合，路面上细碎的颠簸又被悬架阻挡在底盘之下，毫不扰人。只有大的路面变化我才能感觉到车辆的反馈，从另一个侧面表现出底盘的坚实以及悬架系统的富有韧性。所以，只要你不是用荒谬的速度进入弯道，C旅行都可以让你从容不迫地处理各种弯角。

沃尔沃V60

沃尔沃V60

　　沃尔沃V60的理念

　　北欧汽车的设计理念钟情于实用，相信也是大家所熟知的，所以我们以往熟悉的沃尔沃车型，都是踏实生活的实用派。但从V60开始，沃尔沃换了个玩法，开始玩味旅行车，时尚、个性元素被加入进来，而新理念诞生更代表了沃尔沃变化的决心。

　　之所以说沃尔沃V60带来了新的理念和变化，从外形就可知一二，它完全不像我们以往熟悉的方方正正的沃尔沃旅行车，放眼所见的车身线条都不甘平庸——都想走出一条动感的曲线。事实上，作为S60(配置 图库 口碑)的旅行款，V60的前半截车身与S60是毫无二致的，但作为旅行车，V60拥有一个更为舒展的车尾。如果说过于短促的尾部让S60看起来过于具有跳跃感的话，V60的视觉效果则显得稳定许多，当然那份向前扑的运动感却是丝毫没打折扣的。

　　进入V60的车厢，给人们的第一印象并非它的内饰设计多么有感觉，恰恰相反，我会觉得这可能是我所遇见的最没异味的车厢。车厢里不仅没有令人厌烦的各种异味，甚至连真皮座椅都几乎没有任何味道。能够做到这点，是因为沃尔沃汽车致力于提供一个无毒环保的车舱，其内饰材质严格按照kotex 100的标准选材，全部通过国际环保纺织协会kotex防过敏标准认证，成为了全球唯一一家通过此认证的汽车制造商。沃尔沃汽车还对人经常接触的车体进行绿色处理，在门把手、钥匙、档把等过敏源严禁使用镍，所有皮革经过采用无铬处理，尽量减少PVC在车内内饰件的使用，解决了哮喘和过敏患者的苦恼，使得车内空气质量达到世界顶尖水平。是的，这就是沃尔沃带来的理念，曾经是安全，现在又将环保做到了极致。

　　回顾沃尔沃V60的试驾感受，作为多功能车的V60，却比轿车版本的S60更加讲求运动性能，虽然在颠簸路面上确实会让后座乘客有些怨言，但紧凑的悬架，加上车身十足的刚度，对于懂车的朋友来说，连颠簸都是享受。除此之外，V60的悬架对车身的俯仰侧倾抑制都是一流的，很原汁原味的欧洲本土风格。但和德国对手相比，V60的电子随速助力转向系统还是欠缺一定的手感，不过相比之下低速状态下十分轻盈的转向力度可能更受欢迎。

　　撰文  试车/张韵  摄影/刘建