美国加州下令强制出售零排放车辆 车企“压力山大”

　　汽车商报记者 孙雯

　　据美国《汽车新闻》报道，加州政府强制要求当地汽车制造商在三个月后开始出售零排放车辆。加州汽车制造商对此表示反对。汽车制造商联盟(Alliance of Automobile Manufacturers)和全球汽车制造商协会(Association of Global Automakers)——代表加州汽车制造商的两个最大游说团体，在3月11日向美国环保署(EPA)提出申诉，希望政府能考虑将这项行政命令的实施时间延期至2018年。

　　该行政命令属于加州“零排放计划”(zev)中的一部分，而据业内人士透露，尽管此前多数加州汽车制造商已经同意美国政府出台的2025年燃油经济性法规CAFE(Corporate Average Fuel Economy)——在2025年将汽车的燃油经济性平均值提高至54.5英里/加仑(约合4.3升/百公里)，但并不表示他们将停止同不断推动zev计划的政府间的持续斗争。

　　“加州计划”很宏伟

　　加州不但是美国最大的汽车市场，在汽车节能减排方面也历来被视作标杆。

　　加州政府最新制定的2013年零排放计划发布了到2025年零排放车辆数量须达到150万辆目标的行政命令——零排放车辆包括氢燃料汽车、纯电动汽车和混合动力汽车。为了保证零排放计划的顺利实施，加州政府相关部门还规划了四项具体内容——基础设施规划建设、提高消费者认知度和需求、改造政府车队和提高相关行业的投资就业。

　　加州政府的理想状态是，到2020年，加州零排放车辆数量达到100万辆，到2025年再提高50万辆。

　　据了解，加州政府首先提出的就是“让加州司机到处都能找到充电站和加氢站”的目标，为此州政府将出资与电力公司签署价值1.2亿美元的合同，用以改善及增加相关基础设施的建设，同时州政府还将采用基础设施标注系统——如标明电和氢的单价、加氢压力、充电电压等，及设施位置软件，为驾驶者提供更合理使用建议。为了使更多的消费者接受零排放车辆，加州政府还在降低零排放车辆的使用成本、服务等方面颁布多项鼓励政策，如延长销售优惠政策、削减销售税等。

　　加州州长Jerry Brown还在近期表示，将和UPS物流公司共同购入100辆纯电动货车，用于城市间的货运物流。预计该电动车队每年将减少12.6万加仑(47.7万升)燃油消耗。Jerry Brown认为：“使用纯电动车能让我们感觉到加州的活跃和创新。”

　　政策好评难抚车商无奈

　　加州政府在电动汽车方面的长期努力，包括对汽车制造商的政策规范和对消费者的使用承诺，不仅推动了汽车工业的技术革新，也显著减少了美国温室气体的排放量。零排放计划的支持者也认为，强制出售零排放汽车有助于督促汽车制造商在制造和销售汽车时，更多的考虑降低美国石油消费量的问题。

　　评论认为，加州的零排放车辆计划已经显示出成功的迹象，该州领先全美市场的零排放政策，已经远远超过了汽车制造商所追求的“尽量减少汽车排放”。

　　而加州汽车制造商在此次申诉中称，他们无法预测未来电动车基础设施的发展、石油价格、消费者信心等条件足以让汽车制造商说服买家可以购买足够数量的零排放汽车，因为依据现有的数据完全无法到达政府的数量要求。

　　加州汽车制造商的游说团体的观点则是，尽管汽车制造商有足够能力制造出符合数量的零排放汽车，但政府的行政命令可行性很低，因为法律不能强制消费者购买足够数量的零排放车辆。

　　相关人士表示，预计在2025年美国市场可出售约1450万辆轻型汽车，美国政府希望包括加州在内同样加入零排放计划的10个州当年可售出60万辆零排放汽车。

　　电动车的“秘密”

　　加州政府推行绿色交通志在必得，加州车企不断提出反对，第三种言论已经在悄然散播。一种新的观点是，2012年全美电动车销量仅为5万辆，奥巴马总统希望2020年美国公路上行驶上百万辆电动车可谓是一个白日梦。这其中的原因不仅是因为消费者仍然在担忧电动车有限的续航里程、高昂的价格和麻烦的充电，更是因为电动车并不像美国政府和电视广告中宣传的那样绿色环保。

　　据了解，在美国有部分知名人士加入了宣传电动车环保理念的行列当中，其中包括著名演员Leonardo DiCaprio，他表示电动车能减少二氧化碳排放量，可以为减缓全球变暖做出贡献。而据美国《工业生态》杂志分析表示，在一辆电动车从生产到报废的有效使用期内，其二分之一的二氧化碳排放来自于生产过程——尤其是锂电池制造，约为3000磅(13608千克)；然而传统内燃机车的生产过程中所排放的二氧化碳，仅占其有效使用期的17%(6350千克)。

　　该杂志还指出，电动车每行驶1英里(约1.6公路)会排放6盎司(约170克)二氧化碳，传统汽车每英里排放12盎司(约340克)二氧化碳，然而电动车在生产过程中产生的二氧化碳相当于其已经行驶了8万英里的里程。

　　因此，除非电动车能带来比传统汽车更优越的使用性，不然无法期待人们能通过大量使用电动车达到环保的效果。

　　同时，由于电池的损耗会让电动车的续航里程进一步下降，麻省理工学院对日产聆风电动车进行了测评，预计五年后续航里程会从原来的73英里(约117公里)降至55英里(约89公里)，麻省理工学院对电动车做出的评论是：“不要‘过度’使用您的聆风。”