华泰规模效应存忧 路盛E70目标年销10万辆
本报记者 陈映璇 北京报道
3月8日，刚刚履新的华泰汽车副总裁兼销售公司总经理王惟在北京宣布：华泰代号B21的中级轿车正式命名为华泰路盛E70，今年3月18日正式上市。
随着中文名称的确定，华泰轿车产品序列和编号也已经规划齐全。除中级轿车路盛E70外，还包括A级轿车路盛E50和C级轿车路盛E90。
“希望从路盛系列轿车上市开始，华泰汽车正式走上规模经济发展之路。”王惟道出了路盛系列轿车的历史使命。但对华泰而言，仅有“规模经济”的规划尚远远不够，只有保证公司管理层稳定及后续产品研发的持续投入，才有可能把规划变为现实。
产品扩军
2012年10月18日，在业界一片对华泰鄂尔多斯项目真正目的的质疑声中，华泰汽车中高端轿车B21在鄂尔多斯下线。这是华泰汽车鄂尔多斯基地下线的首款轿车，也是内蒙古自治区生产的首款自主品牌轿车。而在3月8日将其正式命名为路盛E70后，华泰希翼开启规模效应的新篇章，从而实现从2012年的3.4万辆到2013年的10万辆的跨越。
“新路盛轿车上市后，希望能每月销售 6000辆，其他车型维持去年的每月3000辆。这样，全年10万辆就不是问题。”王惟对《华夏时报》记者表示。
据王惟介绍，近年来，中国汽车消费者表现出了对中级轿车“超大空间”的强烈要求，路盛E70大气的外观，4777mm超长的车身和2678mm超长轴距营造出的宽敞空间成为它在同级轿车中胜出的亮点。
除了产品本身，在经销商渠道层面，华泰同样做好了销量翻番的准备。王惟透露，目前华泰经销商有140家左右，2013年经销商数量将为260家，再加上三四线城市的综合店，华泰经销网络将达到400多家。“为了保障经销商的盈利能力，华泰不会对E70及未来规划中的更高级别的C级轿车单独设网。”
事实上，作为以SUV起家的华泰，在尝试在轿车领域突破的同时，依然在传统的SUV优势市场进一步扩军。
据华泰汽车销售公司产品策划中心副总经理朱志平透露，华泰还将在今年下半年推出一款轴距为2640mm的紧凑级SUV(目前保利格和圣达菲轴距均为2620mm)车型以及一款轴距为2600mm的A25紧凑级轿车。届时，华泰汽车旗下车型将达到7款， 其中SUV 4款，轿车3款，将进一步丰富其轿车产品线并提升产品在市场中的竞争力。
规模隐忧
“华泰从中高端开始做轿车的策略比较吸引我。”王惟向《华夏时报》记者袒露了他新的职业选择的原因，同时，华泰正处于向规模经济迈进的战略转型阶段，这也是王惟团队的职业机会。此前，王惟曾在长安铃木等多家合资企业任销售副总经理。
迅速扩大产品线，以提升销量、形成规模效应，这或许是华泰的机会所在。综观国内汽车市场自主品牌的发展，诸如比亚迪、长城、奇瑞等厂家在发展初期都是通过规模的迅速增长，从而降低生产成本，以低价迅速挤占市场。但是，正是这种基于经济规模下的爆发式增长也为部分自主品牌车企在日后埋下了隐忧——销量上升，但利润却急剧下降。
有经济学专家认为，中国自主汽车企业之所以陷入这种“经济规模后遗症”，原因在于，经济规模发展模式成立的一个重要前提条件是：行业格局基本稳定，盈亏平衡点基本稳定，此时，销量的增长才能直接带来利润的增长。然而，仍处于动荡阶段的国内汽车市场显然给后来者带来了巨大的不确定性。
“尽管华泰提出的目标很可观，但华泰汽车决策者们与其重走自主品牌‘前辈们’已经走过的粗放式规模发展路径，还不如潜下心来仔细考察和分析公司的规模与利润之间的关系，来研究和确定一个公司最优的规模。”有业内人士评析说，“也就是说，把华泰汽车各个不同时期的规模和税后利润或整个利润进行比较，从而选择一个利润率最高的公司规模。这或许是一个比较务实的办法。”
不仅存有“冒进”的风险，对华泰汽车来说，稳定的管理层也是其实现规划的关键因素。
十三年前，张秀根从一汽手中接盘华泰汽车时，正好赶上了2003年和2004年车市“井喷”时代。但至2010年，整个SUV市场增幅高达130%时，华泰却没有跟上市场的步伐。其中一个关键因素便是频繁的管理层变动——张才林、李广凡、童志远、刘志刚、侯海靖……不管华泰董事长张秀根怎么看，华泰汽车俨然成为国内汽车高级经理人的中转站和临时落脚处。
这或许是张秀根的“偏执”之处，但对计划在2013年至2016年间成为国际第二梯队企业的华泰来说，这份“偏执”不知是否会成为传奇。
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