公车改革 缺的是“信仰”？
汽车商报记者 王林
3月12日，全国两会正开得如火如荼，而行业内关注度极高的，关于“公车改革”的讨论也愈演愈烈，大有急剧发酵之势。从盛传的“红旗替代奥迪成新官车”到“公车货币化改革”向左还是向右，再到“自主品牌公车时代”，公车改革改什么、怎么改、改成什么样这几个问题一直都是公众论战的焦点。
两会之前，上汽荣威、长城等自主品牌已经逐渐进入政府采购名单，而两会开始之初，先是百辆荣威950成为两会记者采访专用车，随后科技部部长万钢乘坐比亚迪E6参加全国政协委员会议，自主品牌成为“公车形象”的破冰之旅进展似乎颇大。
一些两会代表也在呼吁公车改革向自主品牌倾斜，言语间认为像上汽荣威、广汽传祺、北汽绅宝这样的自主品牌已经足够承担“公务用车”的责任，认为政府有必要鼓励、帮助自主品牌的发展。而有些学者却认为，虽然自主品牌能够承担“公车责任”，但若以规章制度明确规定自主品牌在公车改革当中的权重的话，那就是对其他品牌的不公，也不足以让自主品牌真正强大。
“公车改革”向哪看？产品力已经媲美奥迪的荣威等自主品牌要如何才能担当更为高端的“新公车形象”？要解决这些问题的答案又在何方？汽车商报记者就此问题采访了多位业内外专家学者。
中国社科院工业经济研究所工业发展室主任 赵英
自主品牌已经足够承担公务用车需求
首先，我再一次强调一下我的观点，那就是公车改革就应该支持自主品牌。
中国公务用车数量之庞大已经成为不争的事实，而且绝大部分都是合资、外资的品牌，很少有自主品牌能够进入公务用车的采购当中，自主品牌在公务用车当中的比例过低，我们的政府财政正在变相补贴外资，而不是我们的自主品牌。
“公车”到底是用来做什么的？既然我们自主品牌的产品质量与性能完全能够担当公务用车的需求，为什么我们政府不能倾向自主品牌呢？我觉得完全可以。
中国汽车流通协会副秘书长 罗磊
自主品牌对于公车改革的意义重大
对于自主品牌能否担当公务用车的重任，我觉得答案是肯定的，而且自主品牌能够满足绝大部分的公车用车需求。从去年工信部公布公车采购目录草案开始，自主品牌在公车采购当中的比例会越来越大也成为必然。
从产品力来看，像荣威、传祺这样的自主品牌在性能、稳定性、舒适度等方面与奥迪相比确实还存在一定的差距，但是我们要看到的是，在现在的背景之下，领导用车已经成为一种“态度”，如果领导都对自主品牌没有信心，那么如何让普通民众对自主品牌产生信心？原来某些官员认为做领导开自主品牌是“掉面子”，但此一时彼一时，随着自主品牌产品力的提升，越来越多的领导官员认识到了支持自主品牌的重要意义。
中国经济体制改革研究会研究员 贾西津
公车倾斜自主的重点在于官文化的改进
在很长的一段时间内，中国的官车文化都是一种“官本位”文化，有一种“伪”中国特色在里面。所以，再提公车改革，必须要去掉这种“官本位”的文化“特色”，否则改来改去，仍然不能称之为“新公车”。公车采购支持自主当然是正确的，我不反对支持自主，自主品牌在产品上足以承担公务用车的责任。
我们的国家总在强调西方文化、西方制度的不可取，但是我们的官员却对西方的产品情有独钟，这是为什么？我认为产生这种现象的原因才是自主品牌不能在公车采购当中站稳脚跟的桎梏所在。
纵观国外的领导者，他们对待本土产品的态度和我们本土的官员不一样，他们需要顾及自身的“公共形象”，要顾及选民的感受，如果他不乘坐本土品牌就得不到选民的支持，就当不了官员，就没有公车可坐。
在“官本位文化”没有改进的情况下，单纯依靠规章制度的约束不足以使自主品牌成为公车改革当中的重点。
中国汽车工业协会顾问 杜芳慈
文化自信是自主品牌寻求突破的利器
对于公车改革，首先要搞清楚公务车的标准是什么？什么样的车才能满足公务用车的要求？摆正了这个问题，那么自主品牌能否成为公务用车的首选就比较清晰了。在油耗、性能、安全、排放四个条件基本满足的前提下，我认为自主品牌能够满足大多数的公务需求。并且，公务用车使用自主品牌是对本国汽车工业发展水平信心的标志之一，是对中华民族文化高度自信的表现。
当然，自主品牌本身也要争气，要加强自身“文化”上的建设，要提升品牌影响力的建设，主动行动起来，让我们的领导同志们对自主品牌产生足够的信心。现在很多地方的官员其实对汽车产品并不是十分了解，而是采取跟风、攀比的心态，这种“文化”严重影响了自主品牌在公车改革的步伐。
现在我们有一些自主品牌，比如荣威、长城等已经有很高的影响力，公车采购已经开始向这些优秀的自主品牌倾斜。而这些品牌之所以能脱颖而出靠的不仅仅是产品力，还有文化自信。
