大众:在华新能源偏重插电混动
本届日内瓦车展上，大众的最大亮点莫过于百公里油耗仅0.9升的全新车型XL1。大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼借此机会表示，未来将在中国大力推广插电式混合动力车，其中包括国产车型。
插电混动车佛山产
在日内瓦车展大众展台，海兹曼在接受采访时几次强调，对于中国市场，插电式混合动力技术是一个非常准确且适合的方向。他表示，在中国，大众汽车集团未来技术研发工作的重点之一就是插电式混合动力技术，“我们也计划向中国市场推出带有这种技术的车型并将其国产化。”另外，主管技术开发业务的大众汽车品牌董事会成员哈肯贝格也透露，在即将于一汽大众佛山工厂投产的第七代高尔夫和新奥迪A3很快搭载这项先进技术，不过他并未给出具体时间表。
哈肯贝格博士还透露，大众技术团队目前正力图将XL1采用的插电式混合动力技术应用于集团内部MQB(横置发动机模块化)平台的车型上。而未来，这一技术还将推广到更多的量产车型上。
中国更适合插电式
过去几年中，国内车企争相炒作电动车概念，以迎
合国家相关部门的产业政策，以高技术含量品牌形象示人的大众也未能免俗。不过海兹曼认为，在当前电动车配套环境有待完善、电池工艺待改进的现阶段，纯电动汽车的行驶里程仅150公里左右且充电时间3小时以上，比较适合城市密度较高的欧洲市场。相比之下，中国用户的活动半径更大，而且严寒和高温等极
端天气都会严重影响电池组发挥，缩短行驶里程，因此插电式混合动力技术将成为未来中国市场准确且适合的方向。
这类车的续航里程纯电动模式下仅为50公里左右。但借助石化燃料后，插电式混动车的行驶里程可以高于传统汽车，油耗也低于当今流行的混合动力车。当然，插电式
混合动力技术的工艺要求和成本都高于纯电动车，但只要产量能上去，这些问题都可以迎刃而解。
当然，大众并未放弃自己的纯电动车计划。海兹曼透露，纯电动版高尔夫依然会在2014年到2015年之间引入国内，不过究竟是国产还是进口形式，目前还没有最后的定论。
