大众联手一汽发力低端车市场 争夺通用份额

　　因自主板块业绩不良一直为人诟病的“长子”一汽集团，准备换一种打法谋求自主品牌的新突破——联手大众发力合资自主。近日，一汽集团公司副总经理秦焕明透露，一汽正与德国大众联合研究6万-8万元的细分市场，开发出一个自主品牌汽车，大概4个小品种，一年生产45万辆到60万辆。无疑“联合研究”的新品牌将会落户一汽大众，而“自主品牌”则会是合资自主。去年，一汽集团自主品牌轿车销量下滑超过20%，销量任务完成率不足50%。

　　专利纠纷背后的和解

　　一汽集团传统的自主品牌研发模式主要是利用其合资伙伴的老平台进行再开发，如夏利、威志、欧朗、奔腾、红旗等，无一不是。但是，专利问题也始终是挡在自主头顶上的一块时隐时现的天花板。

　　去年8月，大众指控一汽至少正在模仿拷贝4项大众专利技术。吊诡的是，仅三个月双方就在专利纠纷问题上达成了和解。去年广州车展(微博)前，一汽-大众董事会于佛山召开，大众汽车董事长文德恩和一汽集团董事长徐建一提前延长2016年到期的合资合同，专利纠纷也随之烟消云散。

　　专利纠纷形势突然峰回路转令人生疑，业界纷纷猜测一汽和大众必然达成了某种协议，才使得德国人突然挑起专利纠纷说事，但又能很快偃旗息鼓。从目前透露的共同发力合资自主的计划来看，通过合资自主方式进行利益均沽确实是让德国人心甘情愿共享专利的最好办法，也能避免与大众集团旗下车型形成竞争。

　　“合资自主”的一汽-大众Style

　　相对于其它品牌，一汽-大众一直在研发实力上暗下苦功。从一汽轿车总经理换岗到奥迪执行副总位置的葛树文曾对媒体表示：“当我来到这边后，看了一汽-大众的几款车，对一汽-大众的研发实力肃然起敬。”熟悉一汽轿车研发的葛树文称在了解一汽-大众的研发水平后大为“吃惊”。

　　按照一汽-大众2007年制定的本土新车研发战略规划，第一阶段目标是在2012年实现车身造型和内外饰设计的本土研发，2008年的新宝来和2013年的全新捷达是这一阶段的成果性产品，第二阶段目标是2015年实现整车全套研发能力，而2015年正好与大众集团此前公布的全新低价品牌在市场的推出时间相符。

　　据悉，一汽-大众目前在长春已经建成汽车电子研发中心、动力总成研发中心、底盘实验开发中心、整车碰撞中心等，而去年动工的整车试验场也将于2014年建成，保证未来自主研发新车在长春就能完成整车试验。

　　安铁成此前曾对媒体表示，未来一汽-大众奥迪也将具备整车的本土研发能力。据悉，一汽-大众奥迪与德方合作建设的奥迪北京研发中心即将投入使用，能够完成内饰、外饰和装饰等方面的开发工作。依托一汽-大众的整体布局，奥迪未来也将具备整车的本土研发能力。当2015年奥迪全系42款产品全部进入中国后，未来的奥迪新车型将会进行合资自主本土研发。

　　与目前合资自主产品几乎全部照搬合资品牌老旧车型的做法不同，一汽-大众的合资自主品牌之路思路更加清晰，模式更加成熟，更接近自主的涵义。

　　大众由上往下挑战通用低端车根基

　　秦焕明在接受记者采访时表示：“在6万到8万元的细分市场，在中国大概有350万辆车的需求，现在就是赛欧，或者一些其它品牌，没有真正的市场领导者。”通用在华的宝骏品牌、五菱微车、雪佛兰赛欧取得的巨大成功显然让一汽-大众看在眼里，而整个大众集团要想在华超过通用销量，必然要朝通用的低端市场入手。据悉，去年通用在华销量为283.6万辆，而大众集团在华销量为281万辆。虽然在数据上相差无几，但是大众的销量贡献全部来自中级车和高档车市场，而目标市场为低端车型的上汽通用五菱却给通用创造了144万辆以上的销量贡献。低端市场是大众在华最大的短板。因此，在一汽-大众合资自主品牌未来的四款产品里面，分别有两厢小型轿车、三厢小型轿车、微客等，正好与赛欧、宝骏630、五菱微客相对应。

　　上海通用去年对外出口量出现61%的大幅度增长，其中赛欧占据了80%的份额。赛欧其实也是一款专供中国市场的合资自主车型，未来一汽-大众的合资自主品牌在满足中国市场需求时，很可能效仿赛欧出口冲击海外市场，作为大众廉价品牌的代表在全球与雷诺旗下的达西亚和日产旗下的达特桑竞争。