牵手沃尔沃集团 “大东风”轮廓渐明

　　本报记者 曾才豪

　　一场旷日持久的商用车合资谈判总算尘埃落定。

　　1月26日，东风汽车集团股份有限公司(简称东风集团)与瑞典AB Volvo(简称沃尔沃集团)在北京签署协议，双方正式签约成立合资公司，这也意味着双方跨时长达7年的合资谈判成功划上句号。

　　东风集团执行董事、总裁朱福寿和沃尔沃集团卡车销售及合资业务亚太区执行副总裁优其民代表双方签署合作基础协议。据悉，两大集团正式构建起全球最大的商用车战略联盟，将通过优势互补、资源共享、业务协同，共同发展面向全球市场的商用车业务。

　　对于这场来之不易的合资，先期推广东风品牌是其一大亮点，与乘用车合资企业只推广外方品牌形成鲜明对比。另外据了解，在国内商用车市场并不景气的态势下，这一合资项目背后双方的战略意义更是值得深思。不过值得注意的是，这是东风近期参与跨洋合作中的又一重要项目。

　　业内分析人士表示，自去年以来，东风汽车已经与多个海外车企展开合作，通过合资或者收购海外项目，东风意图建构一个全新大东风战略的思路已经开始清晰地呈现出来。

　　合资生产东风牌商用车

　　作为一场旷日持久的合资谈判，据了解，自2006年开始双方就有合资意向并进入商务谈判阶段，但由于在生产基地选址、生产资质方面各持己见，谈判一直未有结论。

　　另外，东风集团、沃尔沃集团以及日产三方错综复杂的关系也一度成为这一合资进展的最大绊脚石。据了解，2007年沃尔沃收购日产柴13%的股份成为其最大股东，东风日产柴也因此成为东风与沃尔沃、日产的三方合资公司。随后就在东风与沃尔沃签署合资框架协议不久，日产汽车对合作思路、股比分配、品牌使用权、基地选址等问题提出异议，合资谈判全面暂停，东风与沃尔沃寄希望在东风有限框架下成立新合资公司的计划也落空。

　　事件的转机出现在2011年，东风集团发布“乾”D300计划，其中提出商用车2016年要实现100万辆的年销量。彼时，东风旗下仅有东风杭汽、东风专用车、东风日产柴、东风柳汽等商用车业务版块，这些业务离这一目标还有不小的差距，想要实现年销售100万辆的业绩，东风集团寻求新的合资伙伴进行突破势在必行。随后，东风集团整合了东风有限旗下的重型商用车业务和资产，在沃尔沃集团用56亿元购买了新合资公司45%的股权后，双方才再次重新回到谈判桌上。

　　事实上，在以将“东风”品牌商用车发展成为全球知名品牌、进一步巩固沃尔沃集团在全球地位的共同目标下，合资前期，东风集团将从与日产汽车公司合资组建的东风汽车有限公司回购中重型商用车业务和资产，其中的绝大部分业务与资产将转移至东风集团与沃尔沃集团成立的新的东风商用车公司。

　　根据双方合资达成的协议，东风集团和沃尔沃集团在合资公司中将分别持有新公司55%、45%的股权。据悉，新公司将致力于在中国市场发展东风品牌中重型商用车相关业务，产品覆盖中重型卡车、客车、专用车及底盘、发动机、变速箱等。除了这些产品的生产制造、销售外，双方的合作还包括合资公司经营项目有关的技术支持、技术服务和售后服务等业务。值得注意的是，在新的合资公司中，双方的合资品牌将由东风汽车公司许可提供并由新合资公司产品使用。

　　中国经济时报记者了解到，对于新合资公司的框架，双方将设立由7人组成的董事会，其中东风委派4名，沃尔沃委派3名。在管理层结构上，东风集团委派董事长和总经理，沃尔沃集团委派副董事长。

　　构建大东风战略

　　对于东风集团和沃尔沃的合资，业内分析人士一致认为，双方合作可以各取所长，互相弥补短板，这成为其合资关键。

　　纵观整个行业，尽管早已进入国内市场，但沃尔沃商用车在华销量并不乐观。此次合资后，沃尔沃希望借助东风商用车在国内的渠道进行更好地自我推广，借此取得更大的收益。

　　在东风方面，东风集团则是看重沃尔沃的技术实力及海外运营能力。据悉，在双方合资进入正轨后，东风集团还将与沃尔沃在全产业链上进行合作。按照计划，双方将合作研发生产、销售东风品牌汽车，并将合作全面覆盖到车型、底盘、发动机、变速箱等多个方面。双方不仅在国内建立研发中心，甚至还会在欧洲新建一个研发中心。以此来看，东风与沃尔沃的合作，不仅是双方在技术上的合作，同时也是共同拓展海外布局全球的一部分。

　　签约仪式上，东风集团董事长徐平更是直接表示，通过建立商用车战略联盟，双方将实现共赢发展，更为重要的是，要加快“东风”品牌商用车走向国际，全面提升东风商用车业务核心竞争力。而这一合作被东风看作是东风实施国际化战略和开展全球商用车业务的重要转折。 “此次合作，有助于拓展东风中重型商用车海外市场，提升东风品牌价值和地位，将东风品牌发展成为全球商用车品牌。 ”

　　中国经济时报记者了解到，除了研发、生产、销售“东风”品牌汽车外，新的合资公司将利用双方的技术和专长，对中、重型商用车产品平台进行持续的改型升级，全面提升东风商用车的商品规划和研发能力，另外，还要建成世界级先进的商用车技术中心和商品规划体系，构建满足东风集团海外战略需要的海外制造体系和海外销售基地。

　　业内分析人士表示，与沃尔沃的合资，实际上也是东风集团近年来构建大东风战略的一部分。近年来，东风集团一直在构建一个大东风体系，其目的就是能够通过集团化的运作实现对其发展自主战略的支持。自去年开始，东风集团便开始大力推进与国外车企的合作并参与国际收购，频繁向海外关键零部件厂商出手。

　　去年9月，东风收购了萨博前动力总成公司——TEngineeringAB，收购T公司70%的股权，两年内完成剩余30%的收购。10月，东风集团与全球知名的乘用车和轻型商用车变速箱独立供应商格特拉克国际公司签署了合资经营合同暨低扭矩DCT联合开发协议。“这个项目对东风重要性甚至超过整车合资项目。 ”东风有关人士表示，在大自主战略制定后，整合国际资源、解决东风核心技术能力将是这个阶段的关键。

　　业内人士表示：东风在上游核心零部件领域频繁收购，目的是为东风自主品牌铺路，在自主乘用车核心技术上逐步摆脱对标致雪铁龙、日产等合资伙伴的依赖。东风集团副总裁、主导东风对外合资合作项目的周文杰曾表示：“过去十年东风攻城略地，未来十年东风的发展要强化资源、强化战略，东风平移和拿来的东西要逐步减少。 ”

　　据悉，2011年12月，东风集团正式发布东风自主品牌“乾”D300计划，该计划的总体目标是：到2016年东风总体自主品牌销量达到300万辆，其中，东风品牌商用车100万辆，东风品牌乘用车100万辆，其他自主品牌100万辆。同时希望东风自主品牌商用车做到国内第一、世界前三；东风自主品牌乘用车稳居国内自主品牌乘用车第一阵营。要完成上述目标，通过与沃尔沃的牵手累计技术和资源，很自然就成为大东风战略的一部分。