柴改气技术研讨会召开 掺烧或成发展趋势
新浪汽车讯 1月17日，2013年中国CNG/LNG柴改气技术研讨会在郑州召开，近百名专家及厂商代表在大会上探讨了柴改气的技术解决方案、发展趋势、商业推广模式等核心问题。与会汽车厂商代表对CNG/LNG作为清洁能源的环保特性及经济性一致认可，并认为未来一段时间内，柴改气将成为在用商用车节油环保的最佳选择之一。
2013年中国CNG/LNG柴改气技术研讨会现场燃气发动机除了继承柴油机优点外，还拥有良好的动力性、经济性和排放特性等特点。在我国使用和推广天然气汽车，可以充分利用天然气资源，提高能源的综合利用效益，缓解部分地区能源短缺问题，减少环境污染，并可取得良好的经济和社会效益，对中国未来的燃料结构和汽车工业的发展将会产生重大影响。
而柴改气系统是基于汽油机管理系统平台开发出来的燃气发动机管理系统，拥有整车ECU级别的控制策略和可靠性，是燃气发动机改装匹配的最优方案，该系统不仅可以适用于自然吸气式发动机，也适用于增压发动机，可以实现稀薄燃烧，将Lambda控制在1.0-1.3，保证发动机稳定可靠的工作，非常适合于售后市场改装。
据海博瑞德汽车技术有限公司董事长赵予民介绍，目前柴改气有单烧和掺烧两种主流解决方案，其中柴改气单烧需要进行气瓶安装和发动机改造。而掺烧则是以天然气为主要燃料，利用少量柴油点燃天然气进行燃气做工，同时采用稀薄燃烧技术，所以热效率可以达到40%以上，真正做到节能环保，因此也受到了业界和广大用户的认可。
与其他柴改气解决方案相比，柴改气掺烧改装方便快捷，不需要改变发动机的内部结构，所有的改装都是在发动机的外围完成，不需要火花塞、高压缸线等器件、使用的氧传感器等配件数量也大量减少；而由于不用改装发动机内部结构，其使用中故障率也会大大降低，对于外围元器件，即使出现故障也容易排查解决。
而柴改气掺烧车辆在使用中的优点也是显而易见，改装后的发动机噪音明显降低、动力性也较好，更重要的是经济性突出，以290马力潍柴发动机为例，在柴改气掺烧后燃料成本大幅降低，在实际使用中每天运营约500公里，每百公里节约110-120元钱，每月可以节约1万余元，对用户来说经济效益明显。
据专家介绍，现在国内厂商已经攻克了柴改气掺烧的技术难点，通过大量的ECU标定测试解决了掺烧的高温问题，同时通过电子调速器解决了现在市场中广泛使用的直列泵车型的掺烧控制问题。而由于柴改气掺烧的社会效益和经济效益明显，预计今后几年内每年的改装需求将达到5000台至1万台规模，并为未来商用车过渡到天然气动力时代奠定基础。
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