■本报记者 陈喆 刘晨曦
拥有近百年历史的世界知名豪华跑车生产商阿斯顿·马丁正在陷入前所未有的困境。
2008年以来，全球金融危机和欧债危机让刚刚脱离福特公司不久的阿斯顿·马丁并未迎来期待中的复苏，而是一直在销量下滑和业绩亏损的边缘中挣扎。
与沃尔沃和捷豹路虎等豪华车品牌一样，阿斯顿·马丁选择了向印度、中国等新兴市场寻求合作，试图获得绝地重生的机会。成功收购捷豹路虎的印度塔塔汽车集团、印度知名车企马辛德拉、成功收购沃尔沃轿车公司的中国吉利控股集团以及尝试收购萨博的中国青年汽车集团都曾成为阿斯顿·马丁的求援对象。
中国经济时报记者了解到，在向印度、中国求援未果后，阿斯顿·马丁终于通过私募股权基金募资迎来了一线生机。
12月7日，阿斯顿·马丁宣布与意大利私募股权基金InvestIndustrial公司达成股权协议，后者以增资的方式向阿斯顿·马丁投资1.5亿英镑，从而获得该公司37.5%的股份。
分析人士指出，尽管阿斯顿·马丁有着辉煌的百年历史，但陷入困境已经数年之久，此番私募股权基金的资金注入治标不治本，该公司的未来依然前景未明。
四处求援
阿斯顿·马丁作为英国老牌豪华跑车品牌，由莱昂内尔·马丁和罗伯特·班福德创建于1913年。由于耗资太大加上经营不善，该公司在1987年由福特汽车收购。2007年，福特汽车以9.25亿美元的价格将其出售给以英国高性能汽车改装公司Prodrive老板大卫·理查兹为代表的投资团队——科威特投资公司InvestmentDar。
然而始自2008年的全球金融危机和愈演愈烈的欧债危机让InvestmentDar无力改变阿斯顿·马丁业绩下滑的局面，不得不寻求出售股权的方式吸引新的投资，中国、印度等新兴市场一度成为了该公司求援的最佳选择。
中国世界第一大汽车产销市场的地位不仅让全世界的汽车品牌都趋之若鹜，也让遇到财务危机的阿斯顿·马丁试图寻找与中国企业合作的机会，从而找到摆脱困境的法门。
吉利集团对沃尔沃轿车公司的成功收购更是给其他品牌求援中国提供了现实样板。中国经济时报记者通过可靠渠道确认，阿斯顿·马丁早在今年年初就试图通过中间人与吉利集团洽谈，但多轮谈判后尚未达成最终一致意见。
吉利集团公关总监杨学良在其个人认证微博上针对这个传闻作出了正式回应，他称：“近日有媒体报道：市场传言吉利参与收购阿斯顿·马丁，有很多媒体朋友来问此事。我没有听说吉利要去收购阿斯顿·马丁，吉利必须集中精力将目前的业务做好。”
浙江青年汽车集团同样是阿斯顿·马丁的求援对象之一。青年汽车一位不愿意透露姓名的高层在接受中国经济时报记者采访时确认，阿斯顿·马丁确实曾经与青年汽车有过接洽，但由于青年汽车已经确定与同为豪华跑车生产商的荷兰世爵公司合作，就此放弃了收购阿斯顿·马丁的念头。
印度市场以其巨大的发展潜力也为阿斯顿·马丁所青睐，此前印度塔塔集团和马辛德拉公司都与阿斯顿·马丁传出“绯闻”，后因种种原因作罢。
此前有消息称，InvestmentDar计划通过出售阿斯顿·马丁64%股权以套现8亿美元来削减其债务负担 ， 如 今 意 大 利 基 金 公 司Investindustrial已经通过付出1.5亿英镑获得了该公司37.5%的股份。传闻中尚待竞购的26.5%的股份不知是否还有新的募资计划。来自中国的投资者们或许还有机会。
绝地逢生
阿斯顿·马丁今年第三季度财报显示，该公司现金获取能力与经营业绩欠佳，截至今年9月底，该公司的流动资金状况发生显著恶化。今年前9个月，阿斯顿·马丁的累计销量同比下跌20%至2520辆，该公司今年第三季度的自由现金流为－2700万英镑；截至9月30日，阿斯顿·马丁公司的现款仅为2480万英镑，而该公司还面临着即将于明年1月到期、价值高达1400万英镑的债务。
目前阿斯顿·马丁的信用评级为B3，意味着该公司具有较高的信贷风险。信用评级机构穆迪公司日前在一份声明中表示，由于阿斯顿·马丁第三季度财报显示其自由现金流为负，穆迪有可能对其信用评级进行下调。
就在大家仍在猜测阿斯顿·马丁的未来东家的时候，传出了私募股权基金入股阿斯顿·马丁的消息，让这家困境中的跑车生产商迎来了一线生机。
12月7日，意大利私募股权基金公司Investindustrial宣布以增资的方式向阿斯顿·马丁投资1.5亿英镑，从而获得该公司37.5%的股份，与科威特投资公司InvestmentDar一同成为这家英国公司的股东。
穆迪公司12月3日表示，此次增加资本将为阿斯顿·马丁的财务状况带来“重大的积极影响”。
Investindustrial基金将在全球范围内帮助阿斯顿·马丁建立销售渠道和研发新车。该公司表示，按本次收购价格计算阿斯顿·马丁的估值达到9.4亿欧元，这是阿斯顿·马丁去年营收的1.5倍，是营业毛利的9倍。
据悉，此次股权转让计划只是阿斯顿·马丁发展规划之一，其目标是在未来5年时间里筹措5亿英镑以发展新技术和新车型。此次意大利基金公司收购阿斯顿·马丁股权交易使得阿斯顿·马丁的股权资本增加，从而可帮助阿斯顿·马丁在未来五年内对新产品的投资额超过6.25亿欧元。
分析人士指出，尽管有科威特投资公司TheInvestmentDar和意大利基金Investindustrial的双重支持，然而阿斯顿·马丁的重振辉煌也并非指日可待。如果没有制定适应世界潮流的发展战略，无论再注入多少资金，都注定挽救不了阿斯顿·马丁在世界豪车竞争中的颓势。
前景未明
与其他豪华车品牌一样，阿斯顿·马丁抓住中国市场才是决定未来可持续发展的关键所在，在中国市场的表现也能折射出这家跑车生产商陷入困境的状况和未来前景。
SCC俱乐部在全国22个省份地区拥有车主超过1400人。入会资格都是保时捷911以上级别的超跑，因此通过该俱乐部不难窥看中国豪华跑车市场的一些端倪。在SCC俱乐部会员中仅有70台左右是阿斯顿·马丁。
青岛豪车活动组织人阿杜在接受中国经济时报记者采访时表示，对于阿斯顿·马丁公司的资金困境，他毫不意外。他认为，这和阿斯顿·马丁保守的管理理念和市场布局息息相关。
他说，在俱乐部中，多数会员会把意大利血统的时尚外观和相对速度放在选车的第一位。而英国血统的品牌并不是速度的代名词，而是贵族身份和高雅品味的象征。尽管阿斯顿·马丁拥有12缸6.0T的发动机，相对提速还是比同配置的意式跑车有所差别。现在许多超级跑车技术都是根植与F1赛车，这样的高科技激情设备能给车主带来赛道上急速与转弯时的快感。但是阿斯顿·马丁，依然保持传统的手工工艺及前置引擎设计。
英国血统的豪车品牌除了阿斯顿·马丁，还有劳斯莱斯和宾利。然而劳斯莱斯已经被德国宝马收购，并采用了宝马的发动机。宾利被大众收购后也植入了部分德国技术。某种程度上，这两家超跑品牌保留了英国血统的精致手工，但是在技术上已经偏离，被注入了德国血液。
阿杜说，跑车外形上，英伦风范追求中规中矩的绅士感，意大利品牌的设计时尚夸张，这一点上尽管是各有千秋，然而意大利品牌在追求时尚设计感的同时，兼有真正的速度感。
他说，阿斯顿·马丁并不在相应消费群体的前三位选择名单里。他说，目前阿斯顿·马丁在华销售的车型有DB7、DB9、DBS、Rapide、Virage等，这些车型的定价在200万——500万元人民币。相同的价格区间，消费者有更多兼具时尚感和速度感的选择。
阿杜说，如今阿斯顿·马丁被意大利基金公司收购，未来或可能借助其力量在设计、动力等方面进行改变也未可知。
阿杜告诉中国经济时报记者，除了产品因素，英国人在销售理念和市场布局等方面都很保守，而且很少引进外来资金做大资本。历史上的每一次转卖几乎都是在穷途末路的情况下进行的。
英伦之翼集团联席总裁郭晟是把阿斯顿·马丁引入中国市场的第一人。他在接受中国经济时报记者采访时表示，去年阿斯顿·马丁在中国成立了自己的销售分公司，并和三、四家经销商集团有合作。此前阿斯顿·马丁在中国的销售都是通过英伦之翼进口实现的。他说，英伦之翼在中国拥有四家阿斯顿·马丁经销店，其中两家还在装修。目前阿斯顿·马丁在中国上海、北京、成都、杭州、广州、深圳、重庆等城市拥有13家店。
和普通车市的低迷相比，中国超级跑车市场却呈上扬逆势。然而今年超跑市场也不如去年。兰博基尼相关负责人对中国经济时报记者表示，尽管具体统计数字还没有出来，但是今年的销量确实不如去年。在这样的一个节点上，阿斯顿·马丁试图发力中国市场，不知道能否如愿以偿。
