2012广州车展奥迪TTS车型解析

　　为了吸引极具活力的年轻客户，奥迪TTS再次展现了奥迪品牌“突破科技，启迪未来”的理念。其中，奥迪TTS所搭载的TFSI发动机将奥迪的燃油直喷技术以及涡轮增压技术完美地结合在一起。除了输出功率能够达到200千瓦外，这台紧凑型四缸发动机在转速为2,500到5,000转/分时，能够输出350牛•米的峰值扭矩，给人留下极深的印象。

　　这款极为强劲的动力单元在奥迪TTS Coupe车型中与6速手动变速器相搭配，百公里平均油耗仅为8.0升，Roadster车型也仅为8.2升。如果选配S tronic双离合变速器，这两款车型的百公里平均油耗还能够降低0.1升和0.2升。

　　S tronic变速器采用双离合器结构，在发动机高负荷及高速运转的情况下能够非常迅速地换挡，得益于此，奥迪TTS Coupe和Roadster两款车型从静止加速到100公里/小时的时间减少了0.2秒。标配的quattro全时四轮驱动系统让动力毫无损耗地传导到地面，这也使得奥迪TTS拥有比竞争对手更加迅猛更加稳定的加速。

　　奥迪TTS还标配了奥迪电磁减振系统。驾驶者可以选择两种个性化设置，其中“标准”模式非常均衡，驾乘舒适，而“运动”模式则让奥迪TTS将其运动悬挂的潜能完全发挥出来，同时将车身降低10毫米并带来毫不妥协的动态操控性。奥迪TTS的前悬挂采用铝制部件，大幅降低了非簧载质量，17英寸刹车碟具备了非常安全的高性能制动力。另外，精确的电子机械式转向系统在很大程度上减少了燃油的消耗。

　　奥迪TTS极佳的跑车性能还得益于另外一个特点——ASF(奥迪空间框架结构)。采用钢铝混合结构，车身尾部采用钢材，车身前部和中部大量使用轻量化铝材，大幅降低了车身重量并优化了轴荷的分配。以奥迪TTS Coupe手动变速器车型为例：整车重量为1395千克，其重量功率比为5.1千克/马力。

　　外观

　　奥迪TTS标配的18英寸铝合金轮毂是其外观设计的亮点之一，同样惹眼的还有全新设计的带有LED日间行车灯的双氙气大灯。车内的运动座椅位置较低，采用真皮与阿尔卡塔纳(Alcantara)的混合面料，并可选配四种颜色组合的纳帕真皮座椅面料。其灰色的仪表板和多功能方向盘也同时为车内增添了几分时尚感。

　　奥迪TTS Roadster车型的车顶软篷是由电动液压系统控制，并配有电动的风向导流板，以及额外的行李空间。奥迪TTS Coupe车型的后排座椅可以分段折叠，可使行李厢容量从290升增加到700升。

　　动力传动系统

　　奥迪TTS所搭载的TFSI发动机排量为1,984毫升，融合了两项奥迪领先的发动机技术——燃油直喷和涡轮增压技术。对于一辆跑车而言，这两者的结合是完美的，连续五次荣获“全球十佳发动机”，可以看出这两项技术的结合是众望所归。

　　TFSI发动机的亮点并不仅仅是200千瓦的输出功率，还有其强劲的牵引力：在2,500到5,000转/分钟之间能够源源不断地输出350牛·米的峰值扭矩。搭配手动变速器的Coupe车型从静止加速到100公里/小时仅需5.4秒，而以四挡从80公里/小时加速到120公里/小时也仅需4.4秒；Roadster车型的加速成绩同样出色，分别为5.6秒和4.6秒。电子限速将两款车的最高车速都限制在250公里/小时。

　　同老款发动机相比，这款两升发动机经过了大幅升级和强化，使其完美匹配奥迪TTS。其中，包括发动机缸体、汽缸盖、活塞、连杆和涡轮增压器都进行了重新设计；进气及排气系统均经过精心的调校，使这款四缸发动机既能平顺运转，又能产生强劲而震撼的音效。

　　基于TFSI发动机杰出的高效性能，搭载S tronic变速器的奥迪TTS Coupe车型百公里平均的油耗仅为7.9升，而Roadster车型的百公里平均油耗也仅为8.0升。

　　S tronic变速器

　　奥迪TTS标配的变速器是一款拥有轻量化镁合金外壳的6速手动变速器。作为选配，客户可以选择6速S tronic变速器。在发动机高负荷及高速运转的情况下，它能够在0.2秒内完成换挡。而这种极为迅速的挡位切换带来了极为动感的车辆起跑能力，并且为奥迪TTS从静止到100公里/小时加速时间缩短了0.2秒。

　　S tronic变速器除了能够大幅提升燃油经济性外，还可以通过方向盘后的换挡拨片，像赛车一样进行换挡。同时，S tronic变速器还具有两种自动挡位模式：“正常”的D挡模式和“运动”的S挡模式。另外，该变速器中的离合装置还具有自适应功能，能够使车辆的起跑特征根据路面状况进行相应的变化，例如在湿滑路面行驶时挡位的切换较为谨慎，而在抓地力充裕的情况下能够根据驾驶者的指令释放全部动力。

　　标配的quattro全时四轮驱动系统保证发动机的动力能够完整地传递到路面。该系统的核心是配有全新蓄压器的电控液压式多片离合器，它的工作较以往更为迅速。如果需要，所有的驱动力都能在毫秒间从前轮转至后轮。此外，奥迪TTS的动力传动系统为了匹配TFSI发动机所产生的强大扭矩，也进行了结构与部件的强化。

　　底盘

　　奥迪TTS的前悬挂为带有三角形摆臂的麦弗逊前悬挂，其主要部件为铝制，大幅降低了非簧载质量。另外，为了增加车身的刚度，副车架通过六个螺栓点与车身相连接。高精度的助力转向采用电子机械式机构，这种转向技术可以使百公里平均油耗节省0.2升。四连杆后悬挂能够独立处理横向和纵向力矩，因此增加了车辆的操控性。所有的连杆都是由超高强度钢材制成，赋以改良的轴承，进一步强化了奥迪TTS底盘紧实的感觉。

　　奥迪TTS标配18英寸铸铝轮毂，搭配245/40轮胎，选装配置包括quattro公司设计的全新19英寸铸铝轮毂。另外，奥迪TTS车型还配有高性能制动系统，前后均加装大尺寸刹车碟片，前刹车碟为内通风式碟片，并在其黑色卡钳上标有TTS字样的标识。

　　奥迪电磁减震系统

　　奥迪TTS还标配了另一个高科技配置——奥迪电磁减振系统。减震活塞的内部循环充满了特殊的含有微小磁性粒子的液体。通电以后，不同的液体流动性将改变悬挂的特性。

　　奥迪电磁减振系统的工作方式为自适应性，这就意味着该系统能够自动进行调整以适应当前的行驶状况。驾驶者可以从两种悬挂设置中进行选择：在“正常”模式下，奥迪电磁减振系统提供一种均衡的、舒适的驾乘体验。“运动”模式下，奥迪电磁减振系统将运动悬挂的潜能完全发挥出来，并带来毫不妥协的动态操控性。

　　综合其特性，奥迪TTS在高速过弯的时候能够体会到无穷的乐趣，纯粹精准的入弯，就像贴在路面上一样。在车辆开始转弯之际，所有侧倾的可能均被遏制住，因此，转向也变得更具响应性，也更为直接。

　　车身

　　奥迪TTS的高性能表现很大程度得益于车身所使用的轻量化技术，即ASF(奥迪空间框架结构)，采用钢铝混合结构，车身尾部采用钢材，车身前部和中部大量使用轻量化铝材，大幅降低了车身重量并优化了轴荷的分配。

　　奥迪在上世纪九十年代初研发了ASF(奥迪空间框架结构)，并在行业内掀起了车身制造的一场革命。挤压型材、压铸件和承重铝板共同构成了轻便、坚固且非常安全的结构。奥迪TTS Coupe车型的侧面部分和车顶通过激光焊接进行连接，连接处精准无缝，再次显示了奥迪在车身制造过程中的精益求精。

　　奥迪TTS车身结构的优化带来了更佳的轴荷分配，并减轻了车身的总重。奥迪TTS Coupe车型的车身重量仅为206千克，其中140千克为铝材，66千克为钢材。奥迪TTS Roadster车型的车身还进行了特殊强化，重量为251千克。总体来看，搭配手动变速器的Coupe车型重量为1395千克，其重量功率比为5.1千克/马力。Roadster车型的重量为1455千克，其重量功率比为5.4千克/马力。

　　放眼看去，最吸引眼球的不只是18英寸的轮毂，更宽更低的车门也同样引人瞩目。铂灰色的一体式进气格栅缀以镀铬饰条，重新设计的大尺寸进气口让外观变的更为醒目。粗犷的后保险杠、灰色扩散器饰边、加上两边双排气管的造型都让这款车的尾部充满了特有的运动气息。奥迪TTS的尾部扰流板在时速达到120公里时自动升起，时速降至80公里时自动收回。

　　奥迪TTS Coupe和Roadster车型的长度均为4,198毫米，宽1,842毫米，高度分别为1,345毫米和1,350毫米。Roadster车型的车顶软篷由电子液压系统控制，开启收回都能在12秒内完成，并且能够在时速低于50公里时进行开启或收回操作。车顶软篷中置有后玻璃车窗，并能折叠成为“Z”字型，顶篷内衬与外层之间的衬垫增强了密闭性，还有一个电控伸缩的挡风板能够在敞篷状态下削弱驾乘者颈部的空气乱流。

　　内饰

　　打开车门，映入眼帘的就是带有加热功能且高度可调的运动座椅，黑色或者黑色银色相间的真皮/阿尔卡塔纳(Alcantara)组合面料为标配，另外还提供银色的对比色缝边。运动座椅还可选配纳帕真皮面料，并可选配Impulse真皮套装，其中Coupe车型为黑色配饰与银色缝边，Roadster车型为金奈棕色配饰与咖啡色对比色缝边。

　　奥迪TTS的驾驶舱宛如非常合身的套装一样包裹着驾驶者。其轮廓鲜明且动感的设计，以及毫不妥协的品质都成为奥迪的标志特色。配有灰色背景白色指针的仪表盘、金属踏板、铝制饰板、以及底部扁平的多功能真皮运动方向盘等，都进一步强化了其运动的风格。

　　驾驶员信息系统使用的是全新高解析度白色显示屏，让驾驶者对所有重要信息一目了然，同时还包括一个圈速计时器，能够在赛道上记录单圈时间。

　　除了丰富的驾驶乐趣外，奥迪TTS还非常适合日常驾驶。Roadster车型可选配特殊行李装卸口，及可移动的滑雪袋，增加了行李舱容积并增强了实用性。Coupe车型的后排座椅可以分段折叠，使行李舱容积从290升增加到700升。

　　配置亮点

　　奥迪TTS的配置非常丰富，一系列特色配置包括quattro全时四轮驱动系统、奥迪电磁减震系统、自适应悬架、18英寸铝合金轮毂、带LED日间行车灯的增强版氙气大灯，以及在Roadster车型中独有的全自动车顶软篷。

　　内饰方面主要包括多功能真皮运动方向盘、带加热功能及真皮/阿尔卡塔纳(Alcantara)组合面料的运动座椅、自动空调、ISOFIX儿童座椅固定装置等。

　　配置列表中还包含了一系列的选装配置，包括2种导航系统、Bose音响系统、iPod接口、LED车内照明包、电动座椅调节、带有弯道区域照明的自适应大灯等。

　　奥迪TT历史

　　奥迪在1995年9月法兰克福车展上展出的银灰色原型车，让在场的观众遐想连篇。其简约的设计严格遵循了源自上世纪二十年代的包豪斯(Bauhaus)风格。坚固的车身、圆润的外观、精确的肩线几何分割、大尺寸轮毂以及铝制油箱盖等元素，都传递着奥迪“突破科技 启迪未来”的品牌理念。数周后，原型车的Roadster版本在东京车展上亮相，同样一鸣惊人。

　　奥迪TT Coupe车型于1998年正式下线，一年后Roadster车型也投入市场。第一辆奥迪TT搭载了1.8升涡轮增压发动机，并提供132千瓦与165千瓦两个功率版本。之后，奥迪TT还搭载了功率更为强劲的发动机，并匹配6速手动变速器与quattro全时四轮驱动系统。

　　奥迪在2001年进一步丰富了TT车型传动系统的选择，提供了110千瓦的新版本1.8升发动机，在2003年又开发了功率为184千瓦的3.2升V6发动机，并可选择匹配S tronic双离合变速器。随后，132千瓦四缸发动机也可选择与6速tiptronic手动/自动一体式变速器搭配并采用前轮驱动方式，该款发动机于2005年将功率调高至140千瓦，同时，入门级动力的输出功率也提高到了120千瓦。第一代奥迪TT的Coupe和Roadster车型分别于2006年和2007年停产。