汽车商报记者 王林
11月9日，据彭博社报道，知情者爆料，“007”座驾阿斯顿·马丁的控股股东Investment Dar正在准备转让其拥有的股权。一位不愿意透露姓名的消息人士表示：“这家拥有阿斯顿·马丁64%股份的科威特公司已经聘请了罗斯柴尔德事务所(Rothschild)对这一交易进行评估。”另有消息人士声称：“丰田和来自印度的马恒达是Investment Dar近来频繁接触的两个潜在买家。”
业内人士认为，在全世界投资汽车的阿拉伯投资公司还有很多，Inverstment Dar此次转手阿斯顿·马丁是自身出了问题，还是石油美元退出汽车的一个信号？
科威特人玩不转了
“石油美元”，据中国石油大学教授王震介绍，常常用来描述中东石油出口国家石油贸易所得收入。依靠这笔巨额财富，新世纪以来，中东投资者成为全球金融、投资市场重要的资本来源。
资料显示，早在2008年，每天就有36亿石油美元投放到全球金融市场。这段时期也是石油美元在全球投资的高峰。
据记者调查，正是在这个高峰期，阿拉伯资本重磅出手汽车业。2007年，Inverstment Dar从福特手里收购阿斯顿·马丁；2009年，阿布扎比投资公司19.5亿欧元持股戴姆勒汽车9.1%；从而成为第一大股东；同一年，卡塔尔投资局投资大众，持股17%成为司第三大股东。一时间，全世界汽车产业都感受到了阿拉伯资本的震撼力。
然而，石油资本也有风险。2009年，伴随着全球经济危机的重创，一些海湾石油国家的基金公司面临停摆危险，很多银行、风投的海外投资大幅缩水。阿斯顿·马丁的东家Investment Dar正是其中之一。2009年4月，Investment Dar对外宣称，已经拖欠了价值1亿美元的伊斯兰债券。外界估计，Investment Dar的债务窟窿有数十亿美元。
11月中旬，消息人士对汽车商报记者透露，债务缠身的Investment Dar甚至在过去几年找过中国买家。公开的数据显示，阿斯顿·马丁2011年全球销量为4200辆，同比下降1.2%，但其在中国的销量却增长了72.7%。同时，中国不仅是前景看好的市场、也有出手阔绰的买家。
据上述消息人士称，Investment Dar对中国车企近年来的海外并购高度关注，并暗自接触了包括吉利汽车在内的多个企业集团。然而，3年过去事情并没有结果。
丰田还是马恒达？
寻找中国买主未果，进入2012年以来，之前与阿斯顿·马丁有过多次合作的丰田开始被媒体关注、被看做是最有潜力的买家。
2010年，阿斯顿·马丁基于丰田的IQ平台打造过“小天鹅”车型。这款3.1万英镑(30余万人民币)的豪华小车一度出现供不应求的局面。2012年7月，阿斯顿·马丁更是与丰田洽谈使用雷克萨斯的V10或V8引擎。
不仅在业务上有频繁的交往，两家公司的CEO甚至建立了很好的私交。在勒芒24小时汽车拉力赛上，丰田的LF-A与阿斯顿·马丁的V12 Vantage不仅共用车房，两家车企的CEO更是在赛道上演了一出真实的生死时速。
印度的马恒达是另一个“绯闻对象”，它的实力不容小觑。1955年，马恒达以钢材起家，随后几十年当中势力逐渐渗透到包括汽车、航空航天、国防、电力、能源、金融等领域，可以称得上是印度资金最为雄厚的公司之一。而资金正是Investment Dar和阿斯顿·马丁最为急缺的。
2011年，马恒达收购了韩国双龙汽车，这也被外界看作是其优势之一。
然而，Investment Dar的出价并不低。“科威特人希望能够以8亿美元的价格出售其持有的阿斯顿·马丁股份，这些钱将用来偿还债务。”一位知情人士向外界透露，“虽然与2007年的收购价相比少了一个亿，但是此项交易不太容易达成，因为有意向的投资者们并不愿意付出如此大的代价。”
何处是归宿？
外界对于这次出售传言表示了极大的关注，但当事方的态度却并不火热。
阿斯顿·马丁的首席执行官Ulrich Bez表示：“将来事情可能会变化，但至少目前不会出售。每天都有人和我联系，说他们对阿斯顿·马丁感兴趣，但我们根本没考虑出售。”除此之外，阿斯顿·马丁的品牌传播总监Janette Green也表示阿斯顿·马丁根本就没有出售的打算。
两个传言中的收购方丰田和马恒达则选择沉默以对。Roma Balwani(马恒达公司新闻发言人)以及Shino Yamada(丰田公司新闻发言人)都拒绝对这一传言进行任何回复。
截稿前，国际媒体传出消息，据知情人士透露，“丰田聘请了专业人员对阿斯顿·马丁的股权进行了为期一个星期的评估。但是由于评估数据的原因，丰田还没有下定决心购买。”
虽然各方的反应并不一致，但有一点可以确定，Investment Dar的资金缺口如果短期内仍不能补上，出售阿斯顿·马丁的传言很快将要变成现实。
独立汽车分析师John Wolkonowicz评论称：“中东富翁没有汽车行业经验，收购超跑品牌更多地是满足‘收藏癖’。没有强有力的汽车集团作为后盾，阿斯顿·马丁很难与其它豪华跑车品牌竞争”。他的言外之意非常明显：阿斯顿·马丁难逃脱被大汽车公司收购的命运。但石油美元走了，谁才是它最好的归宿？
石油美元还可靠吗
阿斯顿·马丁将遭甩卖的消息传出之后，国际媒体立即敏锐地指出，石油美元在欧洲汽车产业有大量投资，它们是否依旧值得信赖？这些投资会不会步Investment Dar的后尘大规模退出汽车投资、给奔驰和大众这样的企业造成风险？
11月22日，记者从中国—阿拉伯门户网了解到，持股大众汽车17%的卡塔尔投资局尽管2008年因世界金融危机该局亏损20%，但2009年实现投资收益率高于50%，短时间内快速挽回了亏损。该网站同时提及，卡塔尔投资局常务董事、执行主席侯赛因？阿卜杜拉在出席联合国贸发会议第13届大会期间披露，2012年卡塔尔投资局的投资规模将超过300亿美元，财务状况良好。
奔驰的大股东阿布扎比投资集团是阿联酋主权基金、也是全球最大的主权投资公司。据该机构的前雇员和熟知内情的分析师估计，其资产大约为6500至7000亿美元。这一规模是全球排名第二的挪威主权财富基金的两倍。业内人士估计，阿布扎比投资集团目前的投资收益率为10%至20%。每年的投资收益至少500亿美元。
“与Investment Dar不同，卡塔尔投资局和阿布扎比基金都属于主权基金，其投资多为长期投资、有政府背景、抗风险性很强，”11月22日，一位国内投资界人士对本报记者表示，“大众和奔驰当前业绩良好，石油美元不会撤出，反而可能谋求增资。”
