本报记者 刘晨曦

　　钓鱼岛风波尽管有所缓和，但对日系品牌的影响已然形成。由于国内抵制日货情绪高涨，在汽车、电器、数码等产品领域占优的日本品牌销量出现大幅下滑。其中，日系车9月在华销量整体降幅达29.5%。而且前不久在国内多个城市发生的日系车被打砸的事件，使不少日系汽车车主遭受严重的经济损失。

　　由于公安执法部门及时出手，制止了事态进一步扩大。同时，在事件淡化之后，日系车市场也有望逐步恢复。但是，当初被打砸日系车的经济损失应该或者可能由谁来承担呢？

　　前不久，日产、丰田、本田三大日系汽车品牌陆续发布了不同力度的针对遭受打砸的日系车辆及车主的维修、补偿、赔偿方案。

　　汽车营销专家张志勇表示，对于汽车企业，保住忠诚消费者比挖掘潜在客户对于保持市场份额更有意义。日系车企这种对车主合法财产的保障承诺，尽管花费了一定的金额，但对消费者产生的品牌忠诚度却是非常大的，是任何广告投放都不能比拟的。

　　日系车销量有望逐步回升

　　在刚刚过去的黄金九月，日系车乘用车销量下降29.5%。部分日系车9月在中国销量的同比降幅之高甚至超过去年日本地震带来的销量下滑。

　　受此影响，日系企业不得不调整了生产节奏和销量目标。日系车销量下滑很自然地给了德系车、美系车甚至国内自主品牌等其他车系更多机会。同样是九月，德系车虽然有所下滑，但是仅为0.1%。而美系车、韩系车和法系车则分别增长12.1%、15.3%和32%；与上年同期比较，日系车下降40.8%，德系车、美系车、韩系车和法系车则分别增长13.8%、15.1%、9.4%和9.2%。

　　有业内分析人士认为，短期内日系车的需求不会大规模地快速转移到其他车系上。一方面，部分日系车的潜在消费者处于观望状态，毕竟打砸日系车的行为不可能一直存在；另一方面，部分消费者若要将注意力转移到其他品牌，也需要一定时间。

　　该人士认为，其他车系销量上升，一方面是因为受此次风波影响，潜在日系车消费者的需求兑现至其他车系；另一方面则是更大一部分来自于汽车市场的常规增长。

　　而据本报记者调查了解，因钓鱼岛事件而经历短暂减产或停产的日产、本田、丰田、马自达等日系车企的部分在华合资工厂也已经陆续恢复生产。

　　上述业内人士认为，从其他车系的良好表现来看，车市旺季需求仍然明显。虽然部分日系品牌在九月遭遇减产，但行业整体需求仍有足量支撑。如果没有敏感事件发生，日系车将在未来的几个月逐步回升。

　　被毁车辆进入赔付阶段

　　为了应对市场状况，日产、丰田、本田三大日系汽车品牌均紧张而低调地应对，期间并陆续发布了不同力度的针对遭受打砸的日系车辆及车主的维修、补偿、赔偿方案。其中，一汽丰田提出了以换购维修为导向，根据车辆受损及车主意愿，为车主提供费用支援的方案。东风日产则提出了“车主零损失”概念。广汽丰田也表示赔付车主在保险公司处不予受理的部分损失。而广汽本田也出台了针对受损经销商和消费者的双重补偿方案，东风本田则表示“不会让本田车主受到任何损失”。

　　张志勇认为，日系车企推出的补偿方案具有品牌维系作用，是在目前危机情况下很好的维护忠诚消费者所采取的必要行动。他指出，对于汽车企业，保住忠诚消费者比挖掘潜在客户对于保持市场份额更有意义。

　　目前，被打砸的日系车的赔付工作都已经在进行中，丰田、日产、本田等多家日系车企的终端服务商表示已经收到了厂家的具体赔付方案。

　　东风日产市场销售总部副总部长杨嵩说，在9月的涉日事件中，只有少量东风日产车主遭受损失。对此，东风日产已发布相关政策，以车主“零损失”为原则，承担受损车主保险公司赔付以外的一切维修费用。除了车辆本身外，对于受伤的驾驶者也有医疗补偿，最高不超过10万元。

　　他还表示，鉴于此次事件造成的影响，从市场状况和客户需求出发，东风日产还推出免费的“安全保障承诺”。该承诺的核心内容是，在特定意外事件背景下，由第三方恶意造成的车辆损毁以及人身伤害，东风日产将承担车辆全额损失以及相应的人身伤害补偿。

　　张志勇认为，相对于日系品牌在中国市场的市场份额，被打砸的车辆是很小的一部分。汽车企业在相应的赔付工作中，尽管承担了一定的计划外资金，但是产生的品牌效应却很大，是任何广告投放都不能比拟的。他同时指出，全程赔付的措施，是特定的市场环境下特定的手段，其他企业并没有效仿的必要性。