刘晓林

　　经过三年的跬步前行，北汽的自主品牌大业即将迎来大规模收获的季节。记者从北汽股份销售公司获悉，9月30日，基于萨博9-5平台打造的北汽首款 中级车 C70G已如期下线。北汽位于北京顺义的自主品牌中高端基地也正式进入实质性的投产状态。

　　此前，北汽的又一款拥有自主知识产权的发动机——A151NA发动机也实现了一次点火成功。而北汽股份先后与梅赛德斯－奔驰技术中心(MBtech)和美国密歇根大学达成的战略合作，也为北汽未来的研发拓展了更广泛的技术来源，并为其自主品牌的技术路线烙上了浓重的国际化色彩。

　　显然，为了迎接市场的首次考验，北汽正在夯实基础，为未来的大规模市场化做准备。作为国内起步最晚的主流汽车集团，北汽坚持为自己选择了一个高位切入的路线，而其三年来所做的一切，都是为了突破自主品牌溢价能力过低的窠臼。在汽车业微增长的时代，这也是自主品牌不被淘汰的必须选择。

　　C70G高位切入

　　C70G下线意味着北汽已完全具备中高端乘用车生产制造的四大工艺。为此，北汽经历了近三年的技术开发之路。

　　2009年12月，北汽控股以2亿美元的价格完成了对北欧知名汽车品牌“萨博”核心知识产权的收购，包括三个整车平台、两款发动机系列、两款变速箱知识产权以及技术核心“Know-How”。

　　对于这套完整的研、产、销、质量控制体系核心资料，北汽将其形容为“造血干细胞”，而北汽的任务就是在此基础上，衍生并创新出一整套不断自我更新的技术体系。

　　随后，北汽计划投资330亿元，加速自主品牌乘用车产业化的进程。2010年9月28日，北京汽车股份有限公司(简称“北汽股份”)挂牌成立，北汽的自主品牌大业正式启动。经过16个月的消化，在2011年的上海车展上，北汽股份宣布已经建立起四大平台体系；在2012年的北京车展上，北汽还发布了基于萨博技术全新升级的中高端轿车平台——“M-trix”平台。北汽首款中高级轿车C70G就是诞生于该平台。

　　C70G的下线和即将上市，意味着北汽将迎来自主品牌的首轮“考核”。据北京汽车相关负责人介绍，C70G主打中高端商务轿车市场，其外观设计由意大利宾法设计公司操刀，且在原萨博9-5的基础上对车身尺寸进行了大幅度的提升，同时涡轮增压发动机、轻量化底盘设计以及后轮随动转向技术的应用，也旨在最大程度地呈现萨博“贴地飞行”的运动基因。

　　随着C70G的下线，北汽中高端乘用车基地也将正式投入生产。该基地共投资达50亿元，产能规划30万台，分两期建成，一期15万台。在生产线建设上，采用了和北京现代二工厂同样的设计标准，引入了世界最先进的设备和机器人。

　　随着C70G和中高端基地两个核心工程合拢，北汽的自主版图将完整呈现。北汽集团董事长徐和谊透露，北汽计划投资200多亿元、最终呈现的自主品牌乘用车基地格局将是：北京、中南(株洲)、华南(增城)、西南(重庆银翔)四大生产基地和动力总成、新能源基地；商用车则将形成九大生产基地。

　　这意味着北汽将形成包括轿车、SUV、军车、MPV、交叉型车、商用车、新能源车、动力总成在内的完整的汽车产品制造体系。

　　作为自主品牌的先锋，北京牌E系列A级车已经在今年开售，随之开启的“三包”成为今后北汽自主产品体系营销的重要亮点。此外，今年还有600多辆北汽纯电动乘用车在北京、株洲等地投入示范运行。

　　嵌入国际基因

　　在筹划产品布局的同时，北汽也在尽全力积蓄自主研发等核心实力。仅今年9月份，北汽就连续签下了两份长期性的跨国战略技术合作协议。

　　9月19日，北汽股份与美国密歇根大学就共同建立“北京汽车股份有限公司—密歇根大学联合研究中心”签订战略合作框架协议。根据协议，双方将在这个研究中心进行项目研发，并通过发明创新、改进和新发现使双方共同获益。

　　北汽集团总工程师、北汽股份副总裁高卫民表示，北汽与密歇根大学将以产品开发为重点进行合作，在经济化制造、新材料的运用以及汽车数据等方面，北汽将得到密歇根大学的支持。

　　资料显示，密歇根大学主要研究方向是汽车工业，并担当了美国汽车制造业、交通、汽车安全等多项技术的研究工作。

　　此前，北汽还与梅赛德斯－奔驰技术中心签署了战略合作协议，根据协议，奔驰技术中心将为北汽自主品牌提供从产品预研、概念设计、工程开发到生产导入和市场导入的整个产品开发过程的实质性支持。

　　显然，广泛的国际技术研发合作正在成为北汽自主品牌最突出的底色。

　　在北汽高层看来，除了收购萨博知识产权作为自主基础，提高品牌溢价能力的另一个关键就是国际化的技术路线。

　　在这一思路指引下，在去年收购萨博的变速箱供应商之一——瑞典威格尔变速箱厂的同时，北汽还与博世公司合作开发CVT变速器技术。

　　此外，北汽集团还在意大利都灵设立了造型工作室，北汽集团旗下北汽福田也在德国斯图加特设立了商用车研发中心。

　　“北汽下一步还将在瑞典设立动力总成研发中心，在美国、日本设立整车和内饰研发机构，以此织就一张全球化的自主研发网络。”徐和谊透露。

　　作为C70G所等待的最核心的研发实体，投资20亿元建设的“北京汽车研究总院”也被定位为未来北京汽车产业的“心脏”。徐和谊表示，“十二五”期间，北汽将建成包括乘用车、商用车、新能源车、动力总成、内饰和底盘在内的7个国内一流的工程院和设计中心。此外，北汽集团在科技部的支持下，还在筹建国家级的轻量化实验室。

　　在夯实研发实力的同时，北汽也瞄准了其市场目标，即到“十二五”末期，规划产能达350万辆，其中自主品牌乘用车产销90万辆。