戈恩五年内或退休 临走前能否挽救雷诺
日前，路透社报道，雷诺和日产计划进一步深化合作，目的是促进双方的联盟关系更加稳固，在汽车制造业务方面的合作更加密切。据消息人士透露，雷诺-日产联盟要提高资源共享程度，并计划于2016年前实现每年节约成本52亿美元(折合约325亿元人民币)。
欧债危机导致欧洲汽车销量下降的最近两年，雷诺是受伤最重的车企之一，据相关数据显示，9月雷诺在法国的汽车销售量下降了18%。雷诺-日产首席执行官卡洛斯·戈恩在同月28日接受路透社采访时称，如果欧洲汽车市场持续下滑，雷诺汽车无法在国内市场保持竞争力，那么公司将可能“消失”。
经济低迷让雷诺出现危机，而此时，关于卡洛斯·戈恩卸任的消息却不绝于耳，那个可能不会再推进下一个五年发展计划的“成本杀手”，能否在临走前挽救雷诺一把？
雷诺遭遇严重危机
卡洛斯·塔瓦瑞斯(Carlos Tavares)在接受采访时说：“我们无法确定是否已经达到最低点，可能现在的状态还将持续一段时间。”
据经济学家调查显示，欧债危机使得至少五个使用欧元的国家陷入衰退，未来一年，整个欧洲有55%的可能性会陷入这种糟糕的情况。欧洲人都在遏制自己的消费欲望，市场持续下滑，欧洲汽车制造商们只能面对产能过剩的问题。雷诺汽车预期今年法国汽车市场会收缩13%，欧洲汽车市场会收缩8%，而整个欧洲汽车市场可能要花三到五年才能恢复到危机前的水平。
雷诺汽车今年上半年的全球销量为133万辆，同比下跌3.3%，在欧洲地区销量下滑了15%。8月份在法国的销量为21192辆，其中乘用车销量为15542辆，同比降低29.9%；9月份的乘用车销量为27396辆，同比下降35.8%。迄今为止，法国的汽车销量下滑了13%，意大利和西班牙市场也同样低迷。雷诺今年上半年净收入7.86亿欧元，负现金流为2亿欧元。
卡洛斯·塔瓦瑞斯表示，雷诺集团在“现阶段”无意进行裁员或关闭工厂，但其本国工厂的生产力必须得到提高，也许临时裁员是应对工厂艰难处境的一个方法……9月，雷诺汽车计划与工会磋商一个新的全国性的劳工薪酬和条件协议以避免大规模的裁员。
相关人士则认为，雷诺应该变得更节俭，用更少的资金和人来实现运营，降低库存、现金管理才是硬道理。
戈恩“最后”的救赎
一位匿名的雷诺-日产集团高管表示，9月25至26日CEO卡洛斯·戈恩召开了内部会议，并在新发布的报告中描述了集团未来的发展目标。该高管称：“戈恩指出我们需要提高协同程度，使得节约资金达到当前的两倍。”
戈恩认为，如今雷诺的首要任务就是抓紧日产这个同盟军，提高资源共享程度，努力节约资金，勒紧裤腰带才能与欧系巨头大众展开竞争。
戈恩的报告指出，雷诺-日产将通过采购、物流投资合作，以及共享资源的方式削减成本开支。今年2月日产推出新一代汽车通用化设计概念日产通用模块系列CMF(Common Module Family)，旨在推进模块化设计水平，并提高零部件通用性。据悉，CMF系统将与雷诺汽车在一定程度上共享，能够有效控制成本。
为了应对不断恶化的全球竞争环境，戈恩对雷诺-日产联盟的进一步深化合作不断施压，任命了多名高管负责双方的合作项目与合作生产。另一方面，两家公司在荷兰注册的合资企业“Renault-Nissan BV”将在提高合作的进程中发挥更大作用。该合资企业已经开始为两家公司运行部分采购及物流业务，未来业务还将延伸至俄罗斯等新市场。
卡洛斯·塔瓦瑞斯也谈及了雷诺和日产如何作为一个联盟而运营这一问题。他说：“两家公司是两个不同的法律实体，具有不同的执行委员会和股东，但他们有一个交叉持股。雷诺拥有日产43%的股份，而日产拥有雷诺15%的股份。因此，雷诺能从日产的利润中受益，反之亦然。两家公司的大多数功能是分开的，但我们在产品规划策略上联盟，因此我们不至于伤害到彼此。所有与工程、技术、产品规划相关的事宜，我们都会一起讨论。我们拥有一个共同的采购组织，能创造出巨大的规模效应。雷诺与俄罗斯最大的汽车公司AvtoVaz结盟，我们在2011年就联合销售了800万辆汽车，这就是一个成功的案例。”
“成本杀手”要走了
日产发言人奥田浩司曾表示，现年58岁的戈恩不再推进下一个五年期发展计划，当前的五年中期业务规划将在2017年3月31日结束，即戈恩拟在五年左右时间内退休。
如今看着戈恩大张旗鼓重整雷诺-日产联盟和那个关键的“2016”，不由得让人感叹，看来戈恩——那个曾经的“成本杀手”真的要离开成就他的雷诺-日产联盟了。
随着戈恩的卸任期限不断接近，日产和雷诺的高管表示，重整双方的联盟迫在眉睫，毕竟难保戈恩的继任者能很好地掌控现有的联盟合作。公司投资关系部高管已经向投资人士和分析师透露，目前CEO的继任方案已经出炉。
而一条出自ANSA通讯社的有趣新闻，可能说明了戈恩已经为退休后的生活做好打算。El Ixir葡萄酒厂坐落在黎巴嫩的一个山村里，周围有橄榄园和一座修道院，这是一家年产量30万瓶葡萄酒的家庭作坊式酒厂，而它的新主人就是卡洛斯·戈恩。
“这是我在黎巴嫩的第一个投资，长期以来对葡萄酒，我有无比的热情，”戈恩告诉ANSA的记者，“也许你会问，汽车制造业的老板在这儿干什么？嗯，汽车制造业每天面对着大量钢铁和巨额投资，还有政府的干预，有时离开是一种解脱和重新充实自我的过程。而这片土地，我们不要忘记，葡萄酒来自腓尼基人。我们也可以通过出口葡萄酒出口最不为人知的，来自黎巴嫩的生活质量和生活乐趣。”
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